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自2017年以来，IWC一直是会员大会的时间合作伙伴，这实际上是第二次会员大会计时码表; 第一次是为第74届会员大会制作的，并且是一个以黄金为基础的工程师计时表，使用69370口径。（重新设计的Ingenieur系列也在2017年会员大会上亮相）。今年的第76届手表是44.3毫米x 16.3毫米钛金属表壳代表了运动版Ingenieur计时码表首次使用69xxx系列内部计时机芯，该机芯配有软铁原始Ingenieur型号中的防磁内壳。（钛的基本运动型号采用89361机芯，配备独特的单一计时码表和同轴分针和时针）。
第76届会员大会Ingenieur的材质是钛合金，它是一个大表径的44.3mm x 16.3mm手表，带有非常舒适的汽车表盘; 分钟和小时刻记录器上的蓝色是会员大会的标志性颜色。像原来的Sport一样，它配备了一个用于防磁场的软铁内壳，通过闪电般的秒针运行证明。这是一个限量版，产量很低，将生产176个。 在与队IWC和大卫Coulthard的轨道上 鸥翼时代是一辆非凡的赛车，在周末，它与其他一些非凡的汽车共享赛道，包括所有在萨尔瓦多杯赛场上运行的高性能赛车以及其他赛车。在赛道上驾驶七位数的赛车具有竞争力，特别是那些缺乏民用和专业驾驶员在现代汽车中理所当然的机械和电子辅助形式的车型，提出了一些有趣的挑战，对于IWC的David Coulthard来说，这是一个特别是在比赛中驾驶鸥翼的趣味性介绍，因为在一年中的这个时候天气比平常要冷得多 - 有时候在练习赛和比赛日都会下雪。 如果说这导致次优赛道条件就是说什么也没有，并且在练习当天有几辆赛车离开赛道，其中包括库尔特哈德因为避免与另一辆赛车相撞而必须进行机动的结果。
“与现代汽车相比，我驾驶的鸥翼车是一项相当具有开拓性的冒险活动，”他说，在将300
SL带入雪中后，他说道。当被问及如何以竞争的方式驾驶它时，他回答道：“首先，当我出门时，它只是一辆汽车，我必须学习握把的位置，就像任何汽车一样......我必须成为在某些性能方面比较尊重，比如刹车，因为我对鼓式制动器不熟悉，而且我发现这款车有锁定前桥的倾向，没有下压力，这是一辆重型车窄轮胎和锁定前桥对于赛车来说是非常糟糕的事情。“ “没有能力调整驾驶舱内的制动平衡，所以机械师会在明天开车时改变它，当我在其他车辆上移动时，当他们犯了一个错误，我可以看到机会来临，但显然我因为这是一种习惯......它比许多其他车辆的动力更强大，所以它的速度更快，但是转弯速度更慢，这是一辆更重的车，你有刹车问题，你有车的重量，我可以看到，如果它是干的，这可能是一个非常有趣的猫和鼠类型的比赛，我可以在那里获得速度优势，但是这些家伙在刹车区域会更快“。 “没有能力调整驾驶舱内的制动平衡，所以机械师会在明天开车时改变它，当我在其他车辆上移动时，当他们犯了一个错误，我可以看到机会来临，但显然我因为这是一种习惯......它比许多其他车辆的动力更强大，所以它的速度更快，但是转弯速度更慢，这是一辆更重的车，你有刹车问题，你有车的重量，我可以看到，如果它是干的，这可能是一个非常有趣的猫和鼠类型的比赛，我可以在那里获得速度优势，但是这些家伙在刹车区域会更快“。 比赛当天的天气几乎与前一天的练习一样有问题，但驾驶仍然非常有竞争力，IWC鸥翼队在首发阵容的中间位置。萨尔瓦多杯冠军成为了古德伍德的长期参赛者，并且是历史悠久的着名赛车手Martin Stretton，驾驶1958年的Lister Jaguar。斯莱顿在赛后接受采访时表示，这场意外的降雪让人难受。“你必须一直工作，包括在直道上......我很幸运地提前休息，开局良好，但是有几次你知道坦克中没有剩下任何东西，你也没有我不想在草地上找到轮子，我会在某个地方为明年的圣诞贺卡拍照。“
“我认为这与功能有关，”他说。“我喜欢机械表，以了解它背后的设计和工程，为了找到永恒的东西，这正是我们在古德伍德庆祝的东西，你知道你正在寻找某种某种方式，出于某些惊人的原因，也许在推出时不知道，已经成为一个经典之作，而我更多的是寻找那种体验，并成为其中的一部分，而不是寻找最新的，最伟大的，我认为这是一个伟大的手表和汽车我们在这里有一个共同点，就是它们都表达了一种永恒的功能完整性。“ |
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