杭州百达翡丽回收我是骑共享单车见客户的

     杭州百达翡丽回收我是骑共享单车见客户的

        百达翡丽创立于1839年，作为日内瓦最后一家独立制表商，

　　百达先生和翡丽先生画像百达翡丽在设计、生产直至装配的整体过程中享受着全面的创新自由，打造出令世人专家交口称赞的全球钟表杰作，并谨遵品牌创始人百达先生(Antoine Norbert de Patek)和翡丽先生(Jean-Adrien Philippe) 的卓越远见，凭借超凡的专业技能，秉承优质的创新传统，百达翡丽至今拥有超越80余项技术专利。百达翡丽是“手表中的蓝血贵族”。

　　2012年，在百达翡丽与美最时携手努力下，百达翡丽全新落户于上海外滩源33号，以“百达翡丽源邸(Maison Patek Philippe)”姿态全新揭幕。“百达翡丽源邸”，不仅仅荟萃了百达翡丽的制表杰作，更是为各位爱表人士量身打造的交流场所，以分享来自百达翡丽时计作品的臻美技艺，并感受这座时光殿堂所蕴藏的悠长历史与品牌价值。面向高端消费急速发展的中国市场，百达翡丽采取稳健且服务至上的市场策略。

　　百达翡丽现任总裁泰瑞·斯登(Thierry Stern)希望，百达翡丽在其方方面面都能坚守着自己固有的发展节奏和理念，低调而稳健;而在中国，能有更为扎实及长久的规划发展，不急于一时一刻，而将品牌之十大价值与中国文化相结合，以带领百达翡丽走向更广阔的一番天地。 近来，共享单车行业迎来“寒冬”，网友们都被押金难退问题给整怕了，共享单车“倒闭潮”传闻甚嚣尘上。町町单车、酷骑单车、小鹿单车等都出现了经营困难和押金难退等问题。

　　今天早上，哈罗单车宣布完成3. 5 亿美元D1 轮融资，为共享单车行业带来新的曙光。据了解，此次的投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。这是 10 月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司合并后首轮融资。光源资本担任本轮融资独家财务顾问。

　　对此，不少网友表示看好哈喽单车。称其不但故障率低，而且自从支付宝免押金之后，基本上也不用什么钱了。不少网友发现最近哈罗的投放数量也越来越多了。从其发展趋势来看，大有坐山观虎斗的意思。小黄车和摩拜两大巨大相争之时，哈罗单车先收了二三四线城市，这会一融资更是有点坐收渔利的感觉了。

　　值得注意的是，富士达是亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，是哈罗单车重要的生产供应商。此次投资哈罗，可见十分看好其发展。这也是共享单车行业第一次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。

　　支付宝刚出现时只是淘宝买家和卖家之间的交易保证平台，14年之后它成为了一个独立的金融巨头;小米一直卖各种不挣钱的“零碎”，6年之后人们才发现雷军在下一盘物联网生态链的大棋;共享单车在当下只是在短途出行代步工具，但几年之后它会成为什么?

　　上个月，小蓝单车被曝解散，遣散大部分员工，这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌，国内共享单车行业形势与年中时“彩虹大战”的盛况形成了鲜明对比。

　　但在海外市场，却是另一番景象。12月7日，ofo宣布进入法国巴黎，至此ofo已经进入了全球20个国家，这说明行业洗牌于共享单车头部企业来讲，似乎并没有产生根本性影响。更关键的是，随着跟风者陆续倒掉，三四线城市及海外增量市场扩大，行业局势更加明朗。

　　洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出，最终剩下的共享单车们，将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这种日趋理性的行业走向之中，共享单车们也终于到了露出真身，展现真正商业价值的时刻。

　　行业洗牌：残酷与奇妙并存

　　很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板，但随着小玩家退场，三四线城市的市场空间被释放，从这个角度出发，共享单车洗牌，反而为ofo或摩拜进入这一市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙和残酷之处。

　　现在两个行业巨头的竞争焦点，是在一二线城市的核心战场，而未来，三四线城市及海外市场仍有可扩展的空间。

　　增加市场不仅意味着资产体量和现金流的增加，更重要的是共享单车作为载体，将与其绑定的场景下沉至三四线城市，甚至落地海外。从本质上讲，场景才是共享单车的核心，也是共享单车风口能维持近2年时间的原因，并且共享单车发展到现在，已经不能够单纯地将其看作是孤立的单车行业，它和其它业务的结合正在创造新的商业场景。

　　举个简单的例子来讲，银行等机构接入ofo小黄车，可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案，将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金和骑行费用。至于电商，利用共享单车骑行发放优惠券，也不失为一种消费刺激。

　　总而言之，“共享单车+”本质上是试图以某一业务为切入点，构建成一个稳定的用户群体，在这基础上形成一个平台，然后围绕平台形成生态圈。并且在营销层面的效应，共享单车已经证实了其更深的商业价值。

　　共享单车场景 成海外移动支付市场“黑天鹅”

　　随着共享单车出海步伐的加速，场景也在向海外延伸。在这个过程中，我国的移动支付成了最大的受益者。

　　其实我国移动支付的海外版图从未停止过扩张，只是布局多年，推广的主要助力依旧还是电商，虽说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区，获得了相应的支付市场，但在欧美发达国家，移动支付的推广并没有想象的乐观。

　　而且比较尴尬的一点是，尽管移动支付平台已支持美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算，还在30多个国家和地区，接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景，但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客，这点不得不服国内消费能力的旺盛。

　　造成这种现状的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早得多，这两者在国际上的认可度也更高一些。不过最关键的是，国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国，虽说PayPal、Apple Pay在该市场占绝对优势，但其移动支付的规模远不及中国，2017年9月道琼斯通讯社数据显示，中国移动支付规模是美国的90倍。

　　在这种情况下，同样在海外不断扩张的共享单车，或许是帮助移动支付拓展的最佳载体。

　　共享单车、移动支付海外倍数效应或将显现

　　其实国内移动支付巨头从未停止过海外的布局，据了解，目前在新兴国家苹果和谷歌应用市场榜单中，中国公司比重最高，这也显示了中国互联网巨头国际化的决心。以阿里为例，其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司，在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台，试图打造购物场景与支付闭环。

　　相比于资本，共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面，共享单车的推广方式主要依靠线下地推和用户自然扫码，可以绕开Google、Facebook和其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。

　　在米兰，ofo每辆车日均单达到17单，随着单车投放数量增多，服务的用户将是成倍增长的。利用共享单车的骑行服务，为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会，这样一些挂着二维码优惠的海外商超，就更具有吸引力。

　　像ofo除了累计50个国家的进入市场，在当地的反响也相当不错。有数据显示，截止到目前ofo在新加坡的日订单量已经超过10万，海外累计订单量超千万次。而且最为关键的一个数据，是ofo根据帐号所绑定的手机统计，海外订单中99%均来自当地用户，而非中国的出境游客。这对于出征海外的移动支付来说，无异于是一个巨大的突破口。

　　总的来说，所谓共享单车洗牌期，其实更多的是对资本催熟市场的一种纠正，而更深的商业潜力，在行业稳定后将会有更多的挖掘机会。

　　当前，共享单车还只是一辆辆普通自行车，未来它会不会成为世界级的全新线下流量入口，一切还是未知数。