听刘说表--劳力士3185机芯为啥牛逼

可以看到劳力士3185的GMT针设计的很好，为什么说他好呢？因为这4根针从下到上排列很有讲究，3185最靠近表盘的针顺序依次是：时针—GMT针—分针—秒针。这是劳力士于1981年推出的Cal.3075机芯中引入的改进。而一些其他品牌的GMT款机芯的顺序往往是：GMT针—时针—分针—秒针。

3185这样的好处是什么呢？可以看到GMT针很长，这是为了配合表壳外圈刻度，达到快速准确读取时间的作用，如果把这根针放在最靠近盘面的位置就会出现一个尴尬的问题，那就是指针会蹭到表盘上的刻度。当然，你可以说那把GMT轮轴加高一点不就得了？这样是可以，但是GMT轮子加高那时轮分轮秒轮都要加高，表壳也要相应加厚。所以其它的一些机芯，如ETA2893（也是GMT机芯）它们的设计往往就比较单调，要么把GMT时间印在表盘内侧装一个小针指示，要么像波尔一样，把GMT指针头部掰弯。3185这个设计可以更好的在盘面上有变化，比如更厚的夜光，更大的刻度。

Cal.3135

Cal.3185

但是，毕竟加了一个GMT轮子，劳力士是怎么控制装3185机芯款式的整体厚度的呢？咱们一步一步来讲，先讲表盘。拆掉指针之后，就是表盘了，劳力士的表盘做的很规矩，用料扎实，简单说就是厚。于是，表盘上可以做一点文章，劳力士把3185的表盘后面时轮的位置，车了一刀，车出一个圆形，因为如果是个没有特殊处理过的表盘装机芯上，时轮会直接接触表盘后背，这样表根本不能走。这样车一刀这个位置就可以给下面的轮子留出更多空间。

拆掉表盘之后就能看到日历部分，这部分也有很大的改动空间，从下图3135可以看到夹板开孔很小，是把时轮压在日历夹板之下的。而3185则不同，明显开口大了，把时轮的空间留了出来。

Cal.3135

Cal.3185

拆掉日历盘，可以看到日历盘下面的宝石支撑，下面3颗，侧面一颗。这个的好处是比金属摩擦系数更低，更适合日历的瞬跳。

劳力士总是在看不见的地方下功夫，很少有别的品牌机芯用红宝石来支撑日历环，除非那些特别堆积宝石数量（40，50颗宝石以上）的机芯才会看到，这地方用金属不是不可以，但是几十年后就见真功了。

继续往下拆掉日历夹板，就可以看到3185的GMT轮了，是个红色透明的轮子，调整GMT时间的功能被压缩在这个小轮子里了。简单来说是个双层的结构，红色的是人造的宝石片，使用这种材质的唯一目的就是减少摩擦，因为这个位置的润滑有特殊要求。劳力士在这轮子上的材料使用是很厚道的，用个铜片钢片也能用，但是时间久了就不好用了。

这里多说一句，Cal.3185之前的劳力士GMT机芯（包括3185），在调整时间时，GMT针都会有轻微抖动；所以劳力士在随后的Cal.3186的GMT轮旁增加了特别 jump hour click spring机构以消除抖动，技术上进步了，但结构上有缺陷，那个拨片受力点过于集中在尾部，容易断裂！

3186中新增机构

断裂的spring

Cal.3285视频截图

劳力士不声不响地在最新的Cal.3285中改进了该结构，这个簧片加长成近似整园弧了---新机芯还没轮到拆修，从劳力士官网视频中截图发现的。Cal.3186的后续批次相信也会同样修改结构，劳力士一贯如此。

这面拆完之后，把机芯翻过来，这边结构可以说就和3135一样了。当然3135‘擦铜’的毛病也同样带来了(这枚拆解机芯中还不明显，文末的拆机视频就很明显了)，还是自动陀中心轴太纤弱造成，新一代3285机芯换了滚珠轴承，治好了老毛病。

拆掉自动陀就可以到完整的机芯刻字，品牌，31钻，5方位调校这些机芯信息。

上图已经可以看到劳力士经典的红轮了。拆开自动部分可以看出来，这个自动部分是经典的双换向轮自动上弦结构，自动陀任意旋转方向都有一个红轮在上弦，另一个在打滑。由于劳力士在红轮上的特殊镀层，使得这个红轮有磨损极小，工作摩擦极低，上弦效率高，故障率极低的明显优点。简单说就是很少听说劳力士偷停的的吧？

下面拆掉摆轮，劳力士经典的无卡度挑框游丝摆轮。优点是精度高，稳定性好，但是结构原因注定它不可能做的很薄。摆轮上面4个砝码螺丝，对称的两大两小。可以通过专用工具调整精度，大螺丝适合粗调，小螺丝适合高精度的微调（零点几秒那种级别）---技术小细节。

这些部分和之前讲过的3135 3130这些其实都一样了，拆掉发条，轮系之后就是机芯的主夹板了。

点评

对Cal.3185的分解就完毕了，经典的基础机芯+优秀的GMT设计使得这款机芯的稳定和耐用程度非常好，如果你有GMT的使用需要，选这款机芯以及嫡传小弟3186准没错（3285属于32系，大改了擒纵结构，短期内还不够稳定，等劳力士 再改两年方可入手）。

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—爱表族—

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