卢货航CEO福森：747F依旧是空中女王，没有任何东西能够 ...

卢货航CEO福森：747F依旧是空中女王，没有任何东西能够替代它

卢森堡货航（Cargolux）总裁兼首席执行官理查德·福森（Richard Forson）在接受罗杰海莉(Roger Hailey)采访时表示：在对货机投资方面，卢货航不时坚持谨慎，这是有充沛理由的。

福森着眼于航空货运业的久远展开，他不会依据行业当前的繁荣作出数百万美圆的货运机队投资决策。

这架总部位于卢森堡的货运航空公司具有30架波音747货机。其2021年收入抵达创纪录的44亿美圆（约合296亿人民币），比上一年增长40%，税后利润为13亿美圆（约合87亿人民币），比2020年增长68%。

固然卢货航的财务业绩强劲，但福森依然是一名理想主义者。他明白，过去两年对空运的需求激增是由于疫情推进的，但今天仍是一个不肯定的世界，全球经济面临新的要挟，可能破坏空运盛宴。

战争招致乌克兰的空域限制，能源价钱飙升和全球通胀，这些要素都会抑止消费者的需求，从仍炙手可热的货运市场降温。

福森以为：目前的市场需求有所放缓，我以为这主要是X国疫情政策推进的，该政策对制造业产生了影响，进而影响到X国以外的一切制造设备，消费者的需求，由于他们没有得到产品。

如全球最大的海运集装箱港口和全球第二大货运航空目的地被摁下暂停键后，对当地的供给链构成冲击。

这也意味着卢货航的运营人员无法抵达机场，他们不得不寻求其他方式来尝试恢复效劳。2022年5月，卢货航每周有两班飞往上海，机上有装卸员。货机由当地公司在空中处置。

固然偶尔会呈现拥堵状况，但卢货航依然想措施增加另一个中国航空枢纽郑州的货运航班频次，往常积压的货物曾经得四处置，香港机场的状况也已稳定。

航空货运业往常开端瞄准忙碌的第四季度。鉴于俄罗斯空桥的17架波音747和1架波音777F将缺席航空货运市场，这关于卢货航而言也是新的机遇。

福森表示：“航空业存在周期性，当进入旺季时，会增加额外的航班，但在过去的两年里，突破了这个周期的规律，航空货运简直全年坚持高速运转。”

俄罗斯空桥的运力从亚洲转移到欧洲，很快就会被其他航空货运商填补上。而航空运价能否继续维持高位运营，很大水平上取决于亚洲的商品产能，特别是中国，当地能否将消费恢复到满负荷运转。可能会存在旺季，但取决于很多要素，例如商品价钱以及物流参与者在需求时将产品推向市场的才干。

海运市场依然受限，港口和及时装卸货船的局限性让一部分企业转向空运，以将库存交给市场。

福森以为，中国的长途航空客运效劳尚未恢复，而相关政策请求只能将货物装载在飞机腹舱。旺季的到来会招致产能的短缺。

今年夏天，美国西海岸的码头工人工会正在中止谈判，这也增加了码头工人罢工的可能性，就像2016年供给链断裂时那样。而每当港口关闭，世界供给链就会愈加依赖航空运输，空运的价钱也会有相应的动摇。

卢货航一半和客户签署了长期协议，他们也会恪守协议。在过去的几年里，货运代理采取湿租的方式，以对冲不时上涨的空运价钱。

关于航空物流业而言，刚刚渡过了两年利润丰厚的时间，未来2~3年可能还会如此。但是福森正告称：“你必须思索到更久远的问题，思索假如经济下滑会发作什么。假如价钱继续上涨，利率继续上行，但通胀没有缓解，那么就会影响到消费者的需求，我们往常正进入一个滞胀的阶段。"

但是客改货并不是福森的选项。卢货航此前曾运营过客改货机，但他们的效率远不如全货机。每个人都关注过去的2~3年，并以此为基础作出机队规划，但往常需求瞻望未来。

福森表示，卢货航的偏好是置办全新货机，思索到20~25年资产价值和运营成本。2~3年只是全货机寿命的一小部分。“ 即便你去找出租人，他们也不会把它租给你两到三年，除非你准备支付巨额溢价，这使得它十分昂贵。物流业的每个人都很容易在这种市场中赚钱，任何航空公司，假如货运部门的表示没有远高于过去，我以为他们应该关闭。

我对机队采购的见地要久远得多。我不能仅仅依据过去两三年发作的事情来做出关键决议。我不时在做的是增强航空公司的应变才干，这为我们提供了大量的活动性，以完成机队更新计划，而且还不能过度举债。这就是往常盈利的益处。把钱留到未来，让资产负债表对任何下跌都有更大的弹性。”

卢货航往常也在评价波音777-8F和空客A350F对机队的影响，以及如何最大限度天时用他们。

福森表示，波音747是十分大的货机，而777-8F和A350较小，缺乏机头装载。波音747最大的优势是机头装载才干，其次是它携带单件货物和货舱尺寸。时至今日，波音747上承载的某些载荷，都是这两种货物无法替代的。

卢货航以后也会保存747货机，为客户提供所需求的货舱容量。他们未来将改换一部分波音747-400型，而波音747-8F机队估量运营到2040年。货机典型寿命在20~25年之间。

而安-124和波音747F承载的货物截然不同，伏尔加-德纳伯和安东诺夫航空公司在这个利基产品上过得很好，但你为它支付了繁重的溢价。

福森最后提到：“ 就货运范畴而言，B747F 依旧是空中女王，我真的很希望看到卢货航在未来继续坚持 B747F 的才干，由于没有任何东西能够替代它。”