日本两艘舰艇连续出事，管理紊乱现象也是从美国那里学来的 ...

前些年，我们看了好多次美国海军荒唐事故，好比洛杉矶级核潜艇水下高速飞行，结果把脑袋撞扁了，还有违规快速上浮撞沉渔船的，驱赶舰和货船相撞差点把舰长挤成相片的，还有把大好人理查德号烧成熟人的。当时就觉得，美国海军的纪律可能是有点涣散，或者长期高强度海上巡航，人员的状态耐烦了。

这两天日本海上自卫队和保安厅也中邪，短短几天内连续出事。首先是1月10日中午，海上自卫队村雨级“电”号驱赶舰完成了维修，分开造船厂中止试航，结果刚出门没多久，中午12点半的时分就触礁了，螺旋桨废了，而且舱体漏，倒是离造船厂不远，能够直接回船坞过春节了。18日又来一次，当天早上6时30分左右，从属于新潟海上保安部的巡视船“越后”就在新潟县的浅滩上搁浅，船身进水严重。

假如说，日本这些船跑出老远，在陌生水域复杂条件下发作触礁事故，我觉得也算有情可原，可这两次事故都是在自己家门口，在自家门口的航道上都能走错路，那可就真的说不外去了。

假如再回想以前的事，我觉得，应该又是违规操作，出纪律问题了。 2021年2月8日，日本海上自卫队“苍龙”号潜艇在高知县近海，与中国香港籍商船“鸿通”号货轮相撞，那次构成潜艇舰桥倾斜、围壳舵折断。

商船肯定不可能主动撞水下潜艇，以至发现潜艇都基本不可能。那么就请求潜艇上浮的时分，也必须遵照一套流程，先用声呐听，确认周边没有船舶飞行，然后上浮到潜望镜深度升起潜望镜察看海面二次确认保险，然后才干浮出水面。假如潜艇依照保险规则程序上浮，按说不会撞上谁。能撞上了，那就是必定潜艇违规。

这次日本两艘船搁浅的缘由没有发布，我猜有这么几种可能，一种舰长没在岗位上，是其他军官值更代控制指挥权，值更军官对航道假如不熟习就可能下达错误命令。或者就是航海部门没有及时关注导航设备信息，没有被发现舰艇受海流或者风力影响构成的偏移，当然也就没法通知舰长或者值班军官。

出这种事通常有两种缘由，一种是相关制度自身存在问题，好比什么条件下应该及时核对飞行信息，请求不明白，不外日本好歹也算老牌海上强国，它的整个工作流程和管理制度体系应该是比较完善的。

另一种缘由就是人为要素，好比没有严厉恪守流程请求，好比觉得不会出问题，想当然了，或者舰艇上有新人，对程序控制不到位。人为要素构成的问题假如还频繁呈现，那就阐明这支军队的人事、培训、选拔等等机制，可能都有了严重隐患。

当然对我们而言，说句不厚道的话，大家可能就爱听日本舰艇出点事，要是这事出得红红火火的，正好合适大过年的氛围。