文 | 百谈史踪 编辑 | 百谈史踪
前言： 有这样一部剧，它自2003年9月3日在加拿大首播，截止到今年的1月份，曾经播出了22季了。 这是一部纪录片，以模仿演出的方式引见了自二十世纪七十年代发明黑匣子后发作的严重航空事故，每一场事故都从乘客、机师等不同的角度动身，重现了自旅客登机到事故发作再到调查的整个过程。 本期就带各位来了解这部剧中讲述的一件繁重的空难——幽魂航班。于第四季第十集播出，恢复了太阳神航空522号航班事故。
《空中浩劫》剧照 这场事故构成飞机上115名乘客和6名机组人员共121人全部罹难，无终身还。塞浦路斯政府还为此次事故在全国范围内举行了为期三天的哀悼仪式。 这场空难是2005年全球伤亡最严重的空难事情之一。 可是灾难的调查结果却让人震惊，或者用可惜来形容会更适合吧，事故发作的缘由仅是一个极端微小的疏忽。能够说，蝴蝶效应在某些方面来说的确很可怕。
蝴蝶效应 那么522号航班到底发作了什么事呢？ 一、幽魂航空 2005年8月14日，希腊上空，两架F-16战役机前后包抄了一架民航客机，这是一架波音737-300客机，正是从属于塞浦路斯太阳神航空的522号班机，班次为ZU-522（HCY-522），这架飞机从97年的12月首航到当时，还不满十年，算是一架新飞机了。 那天，522号航班自塞浦路斯起飞，目的地是捷克布拉格，在希腊的雅典中转。 照理说，522号航班在雅典中转，出往常希腊的上空是再正常不外了，为什么会引来两架战役机的追踪呢？
原来是这样的。上午十点37分，522号航班进去了雅典境内，但是空中航管却没有措施与该航班取得联络，而它本应该在十点45分的时分在雅典机场降落，可距离降落时间不到十分钟，该航班依旧没有任何降落的迹象，反而不时徘徊在希腊上空。 不打算降落，又无法取得联络，这不得不让希腊警方心生警戒，他们首先想到的就是，会不会有恐惧组织劫持了这架客机，准备实施对雅典的城市地标的撞击。
也不怪他们会这么想，2001年9月11号，说到这个日期各位应该就想到了，没错，“911事情”。那天就是恐惧分子劫持了4架民航客机，分别撞向了美国纽约的世贸中心和华盛顿的五角大楼，构成的死亡人数高达2996人。 往常仅仅过了不到四年的时间，这场攻击构成的阴霾还没有消散。 为了防备上述状况的呈现，并且查明缘由，10点55分的时分希腊警刚才会派出两架战役机前往查看。
911事情 11点18分，两架战役机来到了客机左近。“522号班机，听到请回答。”多次呼叫却不见其有任何的回应。 可当战役机经过飞机两侧的时分，眼前的一幕却让战役机飞行员直冒冷汗。 一切的乘客都安定静静地坐在位置上，并且每个人都曾经带上了氧气面罩，但是他们对窗外战役机的临近却无动于衷，以至能够说是没有一个人表示出对周围环境变更的反响，这样的氛围用一片死寂来形容或许都不夸大。
难道曾经全部死亡了？可此时飞机依旧坚持着高速飞行状态。于是两架战役机从两侧继续向前检查。 其中一架战役机来到了与驾驶舱平行的位置，飞行员发现，有人坐在副驾驶的位置上，身体前倾倒向仪表盘，可主驾驶上却不见机长的身影。飞行员与空中管制中心联络照实讲演了状况。 这时，飞行员看到驾驶舱中呈现了一个正在移动的身影，便立刻再次联络了空中塔台。 他不知道机组人员和乘客到底发作了什么事，于是再次向522号航班发起呼叫：“太阳神522号班机，听到请回答 ”。
飞行员依旧没有收到客机的任何回应。于是挥手表示，尽可能让他留意到。 得知这样的状况，空中塔台继续与客机联络，可还是没有任何结果。这让他们不得不绷紧了神经，难道真的是飞机被劫持，恐惧分子想要支配客机中止空中攻击？ 二、飞机坠毁 局面就这样僵持着。这时，客机忽然左转并且开端快速降落。飞机从一万多公尺的高度向空中坠落。
之后在距离空中2100公尺处，机长座位上的那个人第一次对战役机做出了回应，可仅仅用了简单的手势，并没有经过无线电通话。 刚过12点不久，从塞浦路斯起飞还不到三个小时，太阳神航空522号班机撞上了空中。 紧随其后的飞行员目睹了整个过程，最后向空中管制中心联络，522号班机在葛拉玛提哥山坠毁。
消防救难人员立刻赶往坠机现场，很遗憾，115名乘客和6名机组人员，无终身还。在35辆消防车、8架灭火的飞机以及3架直升机的全力扑救，现场的局面才得以控制。
这场事故是希腊史上最严重的坠机事情，121名罹难人员中，大部分都来自塞浦路斯。 坠机事情后，塞浦路斯政府宣布降半旗三天，对遇难的人表示哀悼。 这场灾难让人感到匪夷所思，在这一个多小时内，空中人员无法经过无线电与522号班机取得联络，只能眼睁睁看着它越来越接近雅典。客机上到底发作了什么，目前无从知晓。
三、真相 严重的空难带来的影响使人们不得不正视起来，于是专项调查组疾速成立，开端寻觅追击的缘由。 他们首先将目的放在了黑匣子上。但是黑匣子损毁严重，其中的记载器更是不翼而飞，这就招致调查员无法经过驾驶舱的对话记载来了解事情缘由。 要知道，黑匣子通常是装置在飞机尾部最保险的部位，并且它的外壳由厚钢板和许多层绝热防冲击的抗压维护资料构成的，普通来说很难损坏，由此也能想象到这场空难的严重性了。
黑匣子 短少了黑匣子如此重要的线索，调查工作只能从其他方面中止。他们将坠机现场找到的尸体送往雅典主验尸官的办公室中止解剖，可是结果却令人大惑不解。 就在坠机前的一刻，飞机上的一切人都还活着，也就是说他们的死因都是飞机最后的撞击。 可是飞行员当时看到的一切乘客，都是安定静静地没有任何反响，假如整个飞行的过程中他们都还活着，为什么没有任何该有的活动，飞机又是在被什么人控制呢？
可能到这里我们就会想了，飞行员不是还看到一个人进入了驾驶舱操控飞机么？或许这就是一场恐惧攻击呢，这个人不知用了什么措施先将客舱里的人都给弄晕，然后攻击了驾驶舱的两个机长，最后才支配飞机坠毁。 这个可能性在后来的调查中很快被扫除了。调查员在剖析驾驶舱内残骸DNA时发现，在最后飞机坠毁时控制飞机的人就是空服员安德烈普罗卓莫，他是当次航班最后参与机组人员的。
《空中浩劫》中的安德烈 可是在飞机飞行时，他为何会在驾驶舱内呢？最后飞机撞向空中会是他故意为之么？ 在之后的调查中，调查员了解到，安德烈原本不该出往常当次的航班上，但是他的空乘女友是这次航班的机组人员，为了能和她多些相处的机遇，他才决议参与到这架航班的飞行任务中。
调查员依旧在对现场中止认真的调查，在找到黑匣子外壳的几天之后，他们终于在其他中央发现了记载器。他们终于能够知道在飞行的最后时辰它所记载的关键问题。 调查主任佐拉基思在记载中听到了安德烈的求救，表明这不是恐惧分子的劫机行为。录音带记载了安德烈的5次求救，很显然，航管员并没有听到他的呼救。那么空服员为何会出往常驾驶舱内呢？ 经过调查得知，安德烈目的是成为太阳神航空机长，因而他曾经取得了商用驾驶执照，这是迈向胜利的第一步，而且当时他还正在接受空中飞行驾驶的锻炼。
《空中浩劫》安德烈在呼救 可是他的这些锻炼在那时并没有派上用场，当他被飞行员看到支配飞机时，522号班机曾经飞行了将近三个小时，看似当时是飞机在改动方向，试图飞离跟随它的战役机，而经由飞行数据记载器和座舱通话记载器（也就是黑匣子）肯定，这只是由于左引擎的燃料曾经耗尽构成的。这也最终招致了飞机的坠毁。 那到底是什么缘由招致飞机飞行了这么长的时间？又是什么缘由构成乘客在飞机回旋在希腊上空时是一片死寂的状态呢？当机遇长又去了哪里？为何又只需安德烈一人那时还是苏醒的？
这些疑问不时环绕在佐拉基思的心头。 调查员发现，522号班机曾经发作过可疑的维修问题。在其失事前不到一年，这架飞机曾经发作过快速减压的问题。 这里先来解释一下，大气压力会随着高度的上升而不时降低，在飞机飞行的高度上，人类是无法接受如此低的气压的，因而为了保障在飞行时，机舱里的人能够坚持正常的状态，在起飞前，飞机回对座舱中止密封，是舱内气压和温度等环境与空中基本坚持分歧。
而一旦呈现快速减压，就阐明机舱的密封性呈现了问题，这就会招致人体内外的压强差急剧扩展，构成人们在短时间内昏迷乃至死亡。 阅历过那件事的空服员讲述，当时他在客舱前方听到了很大的金属响声，紧接着氧气面罩落下来，他此时也觉得呼吸艰难，行动不便。 随即飞机开端降落。事情停息后这位空服员发现客舱后便用舱门没有完整锁紧，机门顶端和底部的铰链呈现了易位，手指居然都能够从门缝中穿进来。飞机紧急切降，对机门中止检查，所幸当时没有构成伤亡。
而在522号班机失事当天，太阳神航空的空中工程师检查完飞行日志后，还对其中止了暂时的维修工作。 飞机在14号午夜的时分在塞浦路斯降落，机组人员在飞行途中听到后便门发出了很响的金属碰撞的声音，还看到了舱门上的冰霜。 而几个小时后飞机又要再度起飞，因而空中工程师在飞机降落不久就开端检查。
为了检查机门的密封性，工程师对其中止了增压测试，测试结果表明，后门一切正常，例行的维修手续过后，工程师在技术日志上签字放行。 以为找到突破口的调查员这时又遇到了瓶颈，工程师的检修以及飞行员的察看，都承认了由于快速减压问题构成人员集体昏迷的现象。 现场勘查找到的一个开关为真相的调查提供了转机，这也成为整起事情的一个关键所在。
在承认了快速减压的缘由后，调查组将眼光投向了起飞后不久，机长与空中工程师间的对话。 飞机起飞上升到超越3700公尺后，驾驶舱内忽然响起了警铃声。于是机长立刻与签派中心联络。但是这位机长来自德国，口音很重，因而与空中的人员交流起来有些艰难。
《空中浩劫》两位机长 一开端，机长以为是起飞设定警铃响了，可该警铃只需飞机在跑道上才会被出动，而且后来的调查显现，能触动警铃的飞机襟翼、起落架或其他零件都没有问题，不会在正常飞行时触发起飞设定警铃。这时，找到的这块控制板惹起了调查主任的留意。 这是P-5增压板的控制开关，P-5增压板能够保障乘客呼吸到足够的空气。
通常增压是自动中止的，不需求特别控制。而这块控制板却把开关扳到了手动控制，这就意味着机长和副驾驶必须在控制飞机升空的同时用控制器来维持机舱内的气压。 这让他再次想到了与空中工程师的说话，经过确认，佐拉基思对整个事故有了猜测。 为了测试密封性中止增压测试，工程师在进入驾驶舱后，把增压开关转到了手动，好让他们能够在不启动引擎的状况下应用机上发电机。
《空中浩劫》中工程师正在密封检测 测试终了时，他们并没有将开关再转回自动。 而几小时后飞机起飞，进入驾驶舱的两位机长并没有留意到这些变更。结果就是起飞后，机舱无法自动增压，随着飞机爬升得越来越高，空气变得越来越稀薄，最终招致简直全体人员在飞机攀升到10000公尺的高空后因缺氧进入了昏迷。
为了证明这一猜测，事发四个月后，调查组决议来一次全程模仿，以这个猜测为基础恢复事情的经过。 调查组搭乘奥林匹克航空737号班机，依照太阳神航空522号班机的道路飞行，并在起飞前将控制板的自动调成了手动，并且佐拉基思还央求了希腊警方的配合，让他们派出战役机再次中止监察，，确认能否会看到相同得到状况。
《空中浩劫》中调查组模仿 经过模仿，整件事情水落石出。 当时的状况大致是这样的。清晨时，太阳航空522号班机开端了这次飞行任务，引擎开启后，增压开关的指示灯显现的是表示手动控制得到绿色，但是当时由于天气得到缘由，刺目的阳光影响了两位机长的视野，于是他们就没有发现这个微小的变更。 飞机起飞后疾速向上攀升，机舱内的氧气也随之变得稀薄，这时警铃被触发。
刺眼的阳光影响了视野 可这并不是起飞设定警铃，而是由于机内呈现的风险的低气压触发的另外一种警铃，只是这个声音与起飞警铃极端相似，而大多数机组人员在飞行生活中很难会面临因没有增压而触发警铃的事情，因而两位机长就误以为这是飞机起飞设定的警铃响了。 因而在起飞后，机长与塔台联络才会讯问起飞设定警铃的问题。可就算他们误解了第一次的警铃，但他们还有一次机遇判别出问题所在。
剧中机长听到警铃 那就是随后不久，飞机的主警报灯亮起近1分钟。可这却被两位机长以为是飞机系统过热，而此时他们也被告知氧气面罩曾经落下。可这并没有让他们以为这是增压呈现问题构成的，还把焦点放在了冷却系统上。 固然空中工程师有问到增压控制能否从手动调回了自动，但是驾驶舱内两个人不只不理睬，反而还问设备冷却断路器的位置，随后联络便中缀了。
主警示灯亮起 这种状况的呈现，就是由于未调回自动增压，机舱内氧气变得稀薄，两人呈现了缺氧的现象，认识变得含糊，无法与空中中止正常有效的交流，而取得了冷却断路器位置所在后，正机长分开了作为向后面寻觅，这时他支撑不住晕倒在地上。 而客舱内，固然氧气面罩落下，但却只能提供12分钟的氧气，因而一切乘客很快也就都堕入了昏迷。
眩晕中的机长起身找断路器 而飞机设定了自动飞行，抵达希腊机场上空后，由于没有后续操作指令，所以飞机只能在空中回旋，此时的522号航班，能够说曾经成为了一架“幽魂飞机”。这就解释了飞行员当时看到的这些状况了。 那么安德烈又为什么与其他人不同呢？他居然能够在长达三个小时的时间里坚持苏醒。
后来经过与太阳神航空的保险指导员和机务人员的交谈，真相浮出水面。 能够说，那段时间安德烈犹如阅历着一场梦魇。 在成为空服员之前，他曾是美国特遣队的队员，并且他还是一名潜水员，因而安德烈的身体素质要比机上的其他人员好的多。
在联络驾驶舱无果后，应用多余的氧气面罩，安德烈从客舱前方来到驾驶舱门口，这时整架飞机只剩下他一人还苏醒着，可氧气面罩的氧气曾经被他耗费完了。 为了维生，他找到了客机上的4个携带式氧气瓶，每个氧气瓶能够提供一个小时的氧气。而之后的意外调查中也查明，现场发现的一切氧气瓶有三个显然被运用过。
这就解释了为什么只需安德烈一人还苏醒着了。 剩下的问题就是为什么安德烈的呼叫没有被希腊塔台接纳到呢，缘由也很简单，由于起飞后不久飞机上的人基本都昏迷了过去，飞机到了希腊上空后，它的无线电频率还坚持在起飞时分开塞浦路斯设定的频率上，希腊方自然无法接纳到这些信息。 结语： 种种微小的疏忽，最终聚在一同酿成了这样一场悲剧。 假如塞浦路斯塔台在于班机失联后能马上采取救援行动，假如安德列能够认识到早点迫降的重要性，假如当时工程师在分开之前能够记得把开关调回自动档位，假如...... 可是这个世界没有假如。 |
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