汽车市场总体魄局被新能源车改动，实践上新能源车内部市场也在呈现大变更。数据显现近几年新能源车的市场规划，曾经开端从两极向中间靠拢。此前经过高端奢华市场或低端代步市场所树立起来的品牌，都开端向10-20万元市场发起冲击，而这个市场就是消费主流区间。也就是说，属于新能源车市场的竞争，才真正开端。
最猛烈的竞争才刚开端，但有的车型曾经甩了他人一大截。 2022年比亚迪宋PLUS共卖出36.5万辆，和SUV市场中大部分自主品牌呈现下跌的趋向截然相反，宋PLUS的销量在去年迎来了一次“大爆发”。
精准处置用户痛点 让宋PLUS DM-i达成销量奇迹，限牌并不是主要缘由，事实上受限牌要素选择新能源车的占比仅有10%，更多人选择新能源车是由于更低的运用成本。
2021年3月比亚迪重磅推出了DM-i超级混动技术，同时宋PLUS DM-i上市，当时的SUV市场中，自主品牌依旧以纯燃油产品居多，哈弗H6还处于终年销冠的宝座上。而同时期你能买到的插电混动车，基本上都是单纯为了指标而推出的车型，有电和馈电完整是两码事，并没有做到真正的省油。
仰仗DM-i技术带来的省油才干，宋PLUS DM-i在面对燃油车为主导的市场时底气十足，在上市半年后销量直接赶超CR-V等一众SUV市场“老炮”。究竟关于家用SUV市场的用户来说，油耗是选车时的一大痛点，宋PLUS DM-i圆满处置，销量当然就有保障。
比亚迪多年的DM混动技术研发，让宋PLUS DM-i具有更低的油耗之外，还具有愈加平顺的驾驶体验。并且相比于往常大家普遍采用的多档位变速机构，比宋PLUS DM-i的单挡变速机构在结构上愈加简单，相对的维保成本也会更低。降低用车颐养成本，这对用户来说简直就是一件天大的好事。
抢先行业的产业规划 得益于在SUV市场中提早树立以“节能”为中心的阵地，宋PLUS DM-i开端逐步构成了自己的“销量碉堡”，即便是2022年自主品牌在混动范畴全面爆发，宋PLUS DM-i似乎也没遭到太多影响，以至销量比之前更好。 这就是提早进入市场的最大优势，当其他自主品牌还在积极拥抱市场而推出多款插电混动SUV的时分，宋PLUS DM-i其实曾经在树立新的市场格局和规范了。
比亚迪经过往产业链上游规划，让宋PLUS DM-i具有更低的价钱，和空间尺寸处于同一级别的对手相比，15.48万元的起售价把门槛拉低了2-3万元，而和宋PLUS DM-i价钱接近的，空间配置方面却小了近一个级别。关于市场中的用户来说，空间大、省油、价钱低，显然是宋PLUS DM-i的性价比更高。
而规划产业链给宋PLUS DM-i带来的另一个益处就是托付周期，目前宋PLUS DM-i的110km版本托付周期为2个月左右，并且随着产能的进一步提升，未来宋PLUS DM-i的提车周期有可能会变得更短。 更重要的是，更早规划产业链上游，还让比亚迪成为了行业中的供给商，这也就意味着，宋PLUS DM-i对插电混动家用SUV市场，从产品力上就具备了标杆级的指导才干。
更快规划带来的优势 很多人都以为宋PLUS DM-i的热销，都是借了新能源车政策的东风，可假如比亚迪没有超前的预判，打造出“借东风的船”，他们又怎样完成销量扬帆起航呢？ 因而我更以为，是宋PLUS DM-i经过超强产品力+进入市场早的优势，改动了家用SUV市场的格局。
就像后续的造车新权力，每消费出一款新车，人们都会拿来与特斯拉对比。或许特斯拉乘坐不够温馨，内饰太过粗陋，但就是这份超前的预判，让他们提早树立了稳定的阵地。 关于宋PLUS DM-i来说，往常的热销更多地是当年比亚迪力排众议研发DM技术的“厚积厚发”。2008年开端研发DM技术，往常迎来了插电混动的大浪潮，当各家还在为如何做出差别化的产品力而忧虑时，比亚迪曾经开端享用自己收获的果实了。
水滴观念 早起的鸟儿有虫吃，可能这只鸟儿并没有强壮的体魄，但它有先知先觉的判别，所以依然能够吃到小虫，以至比别的鸟儿吃到更多。
比亚迪就是那只早起的鸟儿，十几年的技术研发，让他们控制了电池、混动逻辑等新能源车中心技术，而更早的中止产业链规划，也让比亚迪将成本牢牢控制在自己手里。 所以，宋PLUS DM-i的热销并不是比亚迪被动满足了市场的需求，而是比亚迪主动出击，发明了属于宋PLUS DM-i的一片天地。
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从2022年的销量榜单中，我们能发现消费者对新能源车的认可度曾经进步了不少。最明显的一点就是在SUV销量榜单里，排名前二的比亚迪和特斯拉，都是新能源产品。 即便没有补贴，新能源车也能够依托自己共同的产品价值提升占有率，这是新能源车进化的一大标记。依据中国汽车工业协会的数据显现，2022年新能源车的销量为688.7万辆，占到了总销量的25.6%，并且这个数字还会以十分迅猛的速度增长。 
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