在汽车产业百年改造的大命题下，很多评价或许应该慢一点给。

2022年以一种让人恍惚的方式终了了，关于汽车行业来说，这一年的主题是毫无疑问是智能电动化的转型升级，而在这股新时期大潮中，于旧时期立在潮头的传统车企，都显得有些乏力。

特别是在过去的市场动摇中一直强势的奢华品牌，因而在诸多的年终清点中，我们都能看到相似奢华品牌“风光不再”、“转型乏力”、“将被新权力取代”等评价，其中二线奢华品牌的唱衰声更多，但在《车壹条》看来，在汽车产业百年改造这样的大命题下，很多评价不用急于一时给出，关于十分依托品牌力的奢华品牌，则更应该将视角放大一点。

智能电动化的转型速度、电动车的产品数量、销量范围固然重要，但奢华品牌的品牌打磨同样重要，特别是整体品牌影响力略逊于BBA一线奢华品牌，可品牌特征更为突出的二线奢华品牌。

接下来，以转型为主题，《车壹条》将试图从更多角度去清点二线奢华品牌的2022年。

电动化转型下，如何焕新产品矩阵？

实践上，二线奢华品牌们均曾经认识到了电动化转型的重要性，并制定了相应的规划，目前投放的产品固然未几，但曾经开端了“小步快跑”。

2022年，除了雷克萨斯动作稍慢，直到12月底的广州车展才发布纯电动紧凑型SUV雷克萨斯RZ之外，凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎均在智能电动化转型上有新的意向。

其中，凯迪拉克相对较快，推出了基于奥特能纯电平台打造的首款纯电动车——锐歌，并于9月28日开端正式托付，固然由于托付时间靠后，且仍面临缺芯少电及产能爬坡等问题，2022年累计托付量仅2500辆左右，但该车目前终端口碑不错。

同时，通用汽车已宣布将在其进口车平台道朗格，率先引入凯迪拉克CELESTIQ纯电超奢华旗舰轿车，该车同样基于奥特能平台打造；2025年底前，通用将在中国推出15款基于奥特能平台打造的纯电车型。

沃尔沃2022年在售的纯电动车仅有XC40和C40两款，全年累计销量绝对数字不高，仅几千台，但完成了同比201%的增长。沃尔沃官方对此表示称心，而沃尔沃的转型重头戏将放在2023年，据引见，品牌年内将在中国发布四款纯电动车产品，包含EX90、EX90 EXCELLENCE、一款小型纯电SUV和一款奢华纯电MPV车型，这些车型将集中在今年下半年上市；2030年，沃尔沃计划完成100%电动。

2022年4月21日，林肯发布了新车。林肯首款纯电概念车Lincoln Star完成全球首秀，同时，林肯还宣布，到2025年将推出三款纯电车型，以完成全球市场纯电动车销量占比超越50%的目的，其第四款纯电动车将于2026年问世。

捷豹路虎的转型动作从“重塑未来”战略发布初显端倪。2021年2月，捷豹路虎发布全新全球战略——重塑未来，依照规划，2024年企业将开启全面电动化，届时揽胜和揽胜运动版都将推出纯电动版本；到2025年，捷豹品牌将成为一个纯电品牌；到2030年，品牌纯电动车型销售渗透率抵达60%；2036年完成100零碳排放；到2039年，将完成从供给链、消费、销售等全业务全流程的净零碳排放目的。

2022年4月21日，捷豹路虎全新一代路虎揽胜正式上市，该车初次推出了7座版本和插电式混合动力版本；10月底，揽胜家族另一款重磅车型全新一代路虎揽胜运动版正式上市。这两款新车的上市，也把捷豹路虎为电动化转型打造的全新MLA奢华电动化架构带到了人们眼前，而这或许是捷豹路虎加速电动化转型的一个信号。

此外，捷豹品牌也在2022年推出了更奢华、更贴近本土消费者需求的捷豹X轿车家族新车型XFL和XEL，以及捷豹F-PACE等。

全新MLA奢华电动架构和EMA奢华电动模块架构，就是为支撑上述转型目的打造的，前者在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统，随着未来产品序列展开，它还将支持纯电动车型；后者将承载路虎的纯电动技术，搭载该平台的车型将成为未来主要的销量贡献来源。

整体而言，2022年，二线奢华品牌都曾经“触电”，但整体速度的确算不上快，所以我们看到了它们后续令人等候的转型规划，而在这个全面加速的“准备期”，二线奢华品牌采用了不同的计划，不外有一个共同的中心——打磨中心产品，擦亮品牌标签。

凯迪拉克选择在CT5和XT5两大主销车型上花更多肉体，夯实“新美式奢华”差别化标签；沃尔沃抓住“保险”在电动车时期被提升为更重要选购要素的契机，借助现有产品矩阵继续强化品牌保险基因；而从捷豹路虎2022年上市的两款新车就能看出，品牌正在以最经典、最中心、最具认知度的产品，传达其新现代奢华主义品牌内涵。

这些工作看上去不如电动车新车投放引人关注，但却是奢华品牌逾越周期的必须动作。以捷豹路虎为例，上述两款新车的上市，关于企业销量和订单提升都起到了积极作用，2022/23财年第三季度（2022年10月至12月），捷豹路虎全球批售79591辆，同比增长15%，环比增长5.7%；批发84827辆，同比增长5.9%；全球订单量进一步攀升至21.5万辆，环比上季度增加约1万台，而全新一代路虎揽胜、全新一代路虎揽胜运动版及路虎卫士，累计贡献全球订单需求的74%；捷豹路虎预测本季度自由现金流有望超越4亿英镑。

从捷豹路虎的例子不难看出，只需坚持稳健向上的展开态势和盈利状况，才干为后续的快速转型提供基础。

新时期前，如何坚持品牌个性？

除了转型速度太慢的担忧外，市场还对智能电动化时期，奢华品牌能否会失去“奢华话语权”表示担忧。的确，造车新权力曾经展示出了他们关于高端智能电动车的了解，并正在得到消费者认可，这对奢华品牌有一定的冲击，但奢华品牌之所以会成为奢华品牌，归根究底是由于它们能为市场提供不可替代的独到价值体验。

这些品牌特征和鲜明个性，并不会随着电动化时期的到来就消逝，市场关于这些独到价值的需求，也不会由于转换了能源方式就削弱，相反，从目前的市场多元化展开态势来看，消费者对独具特征的产品的需求会越来越激烈，这正是奢华品牌的机遇。

所以我们看到，在2022年，二线奢华品牌在打磨现有经典产品的同时，也在经过一系列营销举措打磨品牌，凸显个性。

细致来看，凯迪拉克焕新了品牌标识；还让CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING刷新浙江国际赛车场“赛道圈速榜”，以此强化“无后驱不奢华”的品牌运动基因；经过效劳品牌“凯迪LIKE U”的同步焕新，提升用户体验。而这一系罗列措的目的，都是为了让“新美式奢华”更深化人心。

沃尔沃的举措前文曾经提过，借助智能电动化时期，消费者对保险性更注重的契机，沃尔沃进一步拓宽了“保险”理念，从保险升级到保险感，并经过“路上潜艇”（XC40纯电版整车浸泡水中12小时）、冰封应战（XC40纯电版冰封在零下30度的冰块中两天两夜）、恢复奇迹瞬间（XC90碰撞测试）、追光应战（C40电动版辅助驾驶应战光线辨认）等活动，传达出“智能电动车时期沃尔沃依然保险”的信息。

林肯继续升级“林肯之道”，为消费者提供量身定制的个性化体验，并以场景化体验，让客户了解“奢华 自有其道”的精髓。

捷豹路虎的思绪也是如此，在“新现代奢华主义”的品牌主张下，依托于捷豹品牌的赛道基因和路虎品牌标记性的全地形才干，捷豹路虎2022年打造了一系列品牌体验活动。捷豹品牌打造了以“执迷高能 纵擎特殊”为主题的“2022捷豹英仕应战赛”，在这一活动中，捷豹XFL和XEL联手出击，让消费者充沛领略了捷豹的赛道基因；路虎品牌则以“10 年初心不改，越野探求不止”为主题，约请路虎车主、车迷及越野喜好者共聚一堂，共同探求更地道的越野体验和文化。

无论是捷豹品牌的赛道活动，还是路虎品牌的越野探求，都进一步擦亮了品牌标签，强化了各自的品牌特征，对市场来说，看到这样的个性鲜明的捷豹路虎，无疑是心生欢欣的。

捷豹路虎的“竞而为新，以赛促研”理念，其实也是关于品牌赛道基因的传承和升级，经过参与Formula E赛事等电动车赛事，进一步升级电动技术，为未来旗下量产车型的电动化升级带来研发方面的诸多阅历，确保电动车时期的捷豹路虎依然具有超出用户等候的驾驶乐趣。

效劳方面，捷豹路虎也花了不少心血，好比针对全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版的上市，路虎品牌特别将此前的VIP贵宾效劳中止了一系列升级，推出专属“模范无忧效劳”，车主可享3年内6次免费颐养、事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾礼遇效劳；好比针对揽胜家族车主，2022年品牌再度升级VIP效劳流程，启动客户经理制效劳，自揽胜新车托付起，就为车主配备专属客户经理，树立专属效劳群。

捷豹路虎在效劳方面的升级，取得了车主的分歧好评，还得到了行业权威机构的认可，2022年下半年，路虎连续第四年荣膺J.D. Power 2022中国汽车售后效劳称心度研讨（CSI）奢华车市场第二名；路虎斩获J.D. Power 2022中国汽车智能化体验研讨（TXI）奢华传统能源汽车品牌创新奖第一名、捷豹品牌也斩获第五名。

综合上述内容能够发现，本就靠更鲜明个性感动消费者的二线奢华品牌，都在努力坚持品牌特征，擦亮品牌中心标签，让自己不至于由于转型而含糊了品牌个性，最终淹没在电动化转型大潮中。

仍以捷豹路虎为例，“新现代奢华主义”理念下，捷豹路虎的产品、营销、效劳都更好的传送出了品牌的特征，并拉近了品牌与用户的关系，构建了更紧密的情感关联，让自己坚持最“心爱”的样子，捷豹路虎就不会在新时期被疏忽。

写在最后

在转型的大命题下，“慢”是原罪，但汽车产业的改造是一场马拉松，不用急于以一时的成果判别品牌的成败，而且智能电动车时期不会是一个赢家通吃的时期，如此庞大且多元的全球汽车市场，一定是需求更多有个性、够共同、很心爱的品牌的，因而我们无妨给二线奢华品牌多一点耐烦。