马航的凭空失联已超越8年、3000天，在此期间的阴谋论曾经不是一只手能数清的了： 有说是恐惧分子冒充机上乘客中止劫机的；有说是马航误闯了美军“严重军事演习”区域遭遇击落的；还有一种说规律是以为，马航客机的坠毁是针对中国通讯、芯片、网络保险范畴的专家的一次阴谋…… 而在针对这起空难的众多虚无缥缈的猜测中，简直都有一个牵触及其中的键人物被不停提到——那就是马航370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙汉德。
为何将矛头指向他？11月，一片大块的起落架碎片在马达加斯加的岸边被渔民发现，经证明这是波音777的耳轴舱门，也是马航370的的起落架碎片。它的呈现将成为证明马航机长谋划蓄意坠机，并为了确保飞机在撞击后尽快漂浮而采取积极行动的有力证据。
而“机长有问题”的说法是在阅历了对马航事情一系列基础但又必要的调查之后提出的。 普通来说，发作这种航班失联的状况时，当局政府的第一件事除了布置航空、空军部门马上追踪下落外，就是调查机组人员和乘客的身份背景、心理状态以及其他问题。究竟，在飞机飞上天之前和之后，能够入手的也就只需他们了。
由于飞机失联后，空管多次发出召唤没有得到应对，再加上发现原本用来向雷达发送设别信息的应对器也被关闭，并且依据军用雷达后来所检测到的“飞机曾飞过马来半岛径直飞向安达曼群岛”这一信息，人们有理由也有依据地以为：飞机在说完“晚安”之后，被人为控制了。 而这个人还得是“一名有阅历的、能胜任的现役飞行员，知道如何规避民用雷达，最少得学过如何规避雷达监测。”
那在这架飞机上，这个人选除了曾经任职33年，飞行时间长达18000多个小时，技术极佳还热衷于模仿驾驶的机长扎哈里·艾哈迈德·沙汉德以外，简直不作第二人选。
马航神秘失联背地——机长的诡异行动【1】莫明其妙的模仿飞行航线 马航于3月8日12点41分起飞，却在差未几40分钟之后与空中管控区失去联络、失去雷达信号。正常来说，假如飞机是在一瞬间遭遇意外而呈现失联状况的话，飞机机组人员一定会在第一时间想方设法联络空中或者塔台方面，但是马航370自始至终都没有主动发出求救信号。
更让人充溢疑惑的是，依据马来西亚当局调查显现，这架客机装载的燃料足够它从吉隆坡飞往北京，以至还要多出足以再飞两个小时的燃料贮藏来。在失联之后，这架客机也的确仍在持续飞行，且飞行时间长达六个多小时，只是这段时间内一切的联络系统都被“人为”关闭，马航370没有主动发出信号，外界也一直与它联络不上。 自此，客机失联被以为是“蓄意的人为谋划”说法取得大量普遍支持，但此时还没有太多人将机长列为“主要嫌疑人物”，都以为或许只是“劫机”事情而已。
直到有专业的航空航天范畴工程师开端经过可取得的卫星数据、客机碎片漂浮物位置和当天在马六甲海峡、印度洋区域雷达信号传输途径开端中止剖析，才发现，马航370在失联之后的飞行道路很不寻常： 依照原航向飞机应该北上飞往北京，而实践上客机却是在航向过程中操作了多个“大转弯”、“调头”和“多次变速”。 以至依据军事雷达检测到的信息，马航在一个半小时内居然能做出了三次大幅度转向，最后的航向真的就是与北京“南辕北辙”。也正是由于这样迂回又复杂的道路，客机才在飞行中解脱了两个雷达的定位追踪，“胜利”实施了失联行为。
“这种迂回道路必须是具有专业学问和才干的人才干做得出。”依据工程师理查德·戈弗雷的调查，在马航370经过的马来西亚、马六甲海峡、以及印度洋周围区域当天一共有500多条微小信号收发途径。 而没有相关专业学问的人别说绕开这500多条途径构成的隐形网络了，就是想不碰到都艰难。而巧的就是，马航370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿，正是当时飞机上唯逐一个知道如何操作、禁用客机数据链系统的人。而且，也只需机长这种专业素质的人才会在高空压力之下还能做到这样的高难度操作。
同时，在多方搜索都没有结果之后，马来西方警方开端搜索机长扎哈里的家。在此之前，警方曾经调查到扎哈里十分酷爱飞机，特别是波音777型号——也就是马航370的机型。而他家中以至有一套完备又专业的波音777飞行模仿器。 后依据有媒体与马来西亚交通部门同时确认，在扎哈里家中的飞行模仿设备中有上千条的飞行航线。其中有一条航线模仿了同样从马来西亚吉隆坡动身，飞过马六甲海峡然后急转向印度洋的航班，而且该航班在燃料用尽后坠毁在了印度洋。最重要的是，该条途径被机长在电脑贮存中删除了，是调查部门恢复数据后才发现的。
自此，马航机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的蓄意嫌疑直线上升。 【2】坠落的起落架或成为证明人为立功的有力证据 假如说以上推测都是树立在对现有信息、数据和理论的构建以及推理之上的话，那上个月在马达加斯加左近发现的坠落的起落架舱门残骸无疑就是进一步的证据了。
起落架是飞机的起落装置，接受着陆撞击、空中滑跑等等操作时产生的空中反作用力，能够减少着陆空中滑跑带来的冲击载荷。 前提是，这个操作是在着陆时，而非水面迫降之时。当客机被迫在水中紧急降落时，飞行员接受的锻炼是坚持起落架收回，避免与水面的猛烈碰击，降低解体风险。
而被发现的马航起落架碎片证明了当时飞行员的操作与常规完整相反。起落架残骸上有四个平行的、从内到外穿透的延申切口，这足以证明在飞机坠落撞击之前，就有人将起落架翻开了。正是翻开的起落架凸出来深化水中，破坏了飞机与水面的可控性接触，增加了飞机解体的风险。 而且，有专家依据之前的残骸剖析，马航370机翼上的襟翼没有展开，证明它不是迫降坠落，而是“高空高速坠毁”的，在这样的状况下，再翻开起落架简直就是加速飞机的解体过程，直接招致飞机下沉，缩短乘客逃生时间。当然，这一系列的操作曾经足以证明，飞行人员压根就没有想给乘客留下逃生的机遇。
正如已提交的剖析讲演中所说：“为了摧毁飞机中止高速坠落撞击行为，再加上故意展开的起落架让飞机快速漂浮，这些都表明（肇事者）躲藏坠机证据的企图。”，“也愈加证明。这是人为的灾难，这名生动的飞行员，他试图确保飞机在撞击后会尽快漂浮。” 而在机上12名机组人员中，能够作出这样的专业判别还能胜利实施的人员中，自身职业素质过硬还具有政治狂热报复倾向的机长扎哈里也就成为了最具有嫌疑的人选。
马航失联客机为什么这么难找？至今为止，在马航370消逝在大海之上近一年半的时间之后，第一块官方认定的飞机残骸才在印度洋的某片海滩之上被发现；随后是疑似马航370的舷窗框架、疑似航班乘客所带的“宜兴”水壶，以及20多块的疑似碎片被陆续发现…… 在一大堆的疑似“证据”中，一直没有找到最有力的、真正的马航370。大家也不由提出疑问：马航的搜索难点究竟在哪里？为什么这么久了停顿还是这么少？
【1】一直无处可寻的“黑匣子” “黑匣子”是客机上必备的飞机参数记载仪，记载的各种数据能够辅佐在事后揭露空难的真相。因而差未几在马航事情被初步认定为“坠毁”的第一时间，当局各部门便开端寻觅黑匣子，只可惜，一无所获。 “黑匣子”外通常有加装抗冲击、耐腐蚀的外壳，按道理来说不会由于掉落深海而呈现失效的状况。而且它发出的信号持续时间能够长达好几个月也不会中缀。 会呈现寻觅不到“黑匣子”状况的缘由除非是，黑匣子阅历了超大型的爆炸，这样大的爆炸冲击力直接将黑匣子破坏变形；而另一个可能就是，黑匣子掉落的中央并不是人们所认定的马航370的消逝地。换而言之，人们找错了中央。
由于“黑匣子”的信号时间固然长，但是其传输距离却是受限的，再加上海水的屏蔽效果，搜索队只需在靠近黑匣子的一定范围内才干接纳到有效的信号。 而搜索队不时在雷达信号最后消逝的区域搜索，没有结果就足以阐明那片区域并非是马航370真正的消逝点。究竟，马航370在后来有过多次的调头转向行为。 找不到黑匣子就意味着无法完整知道飞机的飞行航线、时间、速度、高度、倾斜度等数据，以及机组人员、机组与空中的语音记载。假如一旦能取得这些资料的话，马航之谜就能被破解。
【2】一直无法肯定的“最终失事地” 除了黑匣子外，假如能够确认马航最后的失事地，也能关于弄分明航班究竟阅历了什么有庞大辅佐。可遗憾的是，这也一直处于待破解中。 首先最重要的就是据路透社报道，曾有马来西亚军方表示，马航370航班曾在马来西亚城市哥打巴鲁上空后改动航线，降低高度后再进入的马六甲海峡空域。但是很快这一说法又被马来军方自己给承认掉了。军方为何要推翻自己先前的说法？
而更值得众人留意的是，马六甲海峡与此前国际大范围搜索的海域相距500多公里，这引发了国际行动的众多猜测。由于假如属实，那么该飞机以不明状态多飞行了数百英里，这完整就是南辕北辙的搜救道路了。那为什么在此状况下，马来军方还完整不配合给出军用雷达上的飞行轨迹资料？ 最后一个看似与马航失联物理缘由无关，实则却更重要也更深化的疑问是，为何马来西亚当局给出的十多次讲演与通报状况都错漏百出、言行一致？
好比最开端通报的失联时间是“清晨2点40分，航班与塔台失去联络”，可没过多久之后，时间被统一口径成为了“1点30分”。失联地点也从最开端的“马来西亚和越南交界海域”扩展到了马六甲海域，以至中间还横跨了一个马来西亚半岛。 这些让人摸不着头脑的操作是出于什么？外交争议？国际政治敏感？而且为什么在明白了失联海域在马六甲海峡之后，马来西亚当局依然拒绝中国及其他国度的救援力气进入？ 在失联时间、失联地点这种至关重要的信息上，马来西亚这些反常的、拖延时间的、翻云覆雨的说法，究竟是在干什么？只可惜，这一切我们都无从得知。
马航370失踪曾经八年了。八年的时间已足够淡忘很多事，但马航370永远有人在关注着。 我们希望，关于马航的一切都能有水落石出的那一天，无论是关于一直守望着的家眷而言，还是关于不时关注着航班停顿的热心人而言，水落石出都是必有的交代！生命的消逝不应该被任何理由所掩盖，无论是科技还是政治。
参考资料：
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