说起俄军战机，你会第一时间想起苏霍伊、伊尔、米格等这些耳熟能详的名字。与这些声名赫赫的明星战机相比，有一种飞机显得格外低调，那就是拉式飞机。它在螺旋桨飞机时期抵达了巅峰，二战时期，苏联空军每3架歼击机中就有一架是拉式飞机。 作为拉式飞机的设计单位，拉沃契金设计局是一家极具传奇颜色的老牌军工企业。曾来源于家具厂的它，由于战争需求投身军工消费，消费的拉-3、拉-5等型号螺旋桨飞机，仰仗优秀的性能和过硬的质量，禁受住了战争考验，并一举打响了拉式品牌，成为当时苏联空军主力战机。
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 不外，在螺旋桨飞机时期取得辉煌成就的拉沃契金设计局，却没能跟上喷气式飞机时期，一度错失展开良机走向衰落。为了走出低谷，拉沃契金设计局指导人果断改动展开战略，转导游弹和航天范畴。从此，固然俄罗斯的天空不再有拉式飞机的身影，拉式品牌却在浩瀚无垠的太空重获重生。 家具厂被“赶鸭子上架”，演出逆风翻盘的好戏 一纸命令，改动了一家企业的出路命运—— 1937年6月1日，位于莫斯科郊外的一家家具厂，随着苏联政府的一纸命令，从此没有了昔日熟习的电锯、刨床轰鸣声。它被赋予了一个全新的称号：OKB-301航空工厂（拉沃契金设计局前身）。 与其他军工同行的发家史相比，OKB-301航空工厂的起步像是“赶鸭子上架”。成立之初，OKB-301航空工厂只能买来同行军工企业的图纸，小批量消费木质飞机。 为了改动困境，工厂管理层走访调研多家军工厂，挖掘潜在技术人才。没过多久，一位名叫拉沃契金的年轻设计师惹起了工厂管理层的留意。 从莫斯科高等工业学校毕业后，拉沃契金来到一家航空制造厂工作，固然积聚了不少阅历，但在很长一段时间里，他一直表演着设计师助手的角色。不甘当“绿叶”的拉沃契金苦于找不到发挥拳脚的机遇，而此时OKB-301航空工厂向他抛出了“橄榄枝”，双方一拍即合，就此开启了一段颇富传奇颜色的航空制造史。
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 1938年，苏联军方开启了新一代战机的竞标工作，极富想象力的拉沃契金提出一种全木质结构战役机的设计计划。当时，苏联国内金属航空资料极度匮乏，而全木质结构恰益处置了这个十万火急，之后拉沃契金顺利拿到了军方订单。 一开端，拉沃契金的设计计划被军方高层寄予了厚望，新战机开发工作很快被提上日程，并于1942年3月完成了组装试飞，命名为拉-3入役苏联空军。 但是，拉-3列装后的表示没有抵达军方的希冀值。由于战机发起机的动力存在缺陷，招致不少飞行员飞行后大吐苦水：“战机重，均衡才干差，很难驾驶。”在苏德战场上，面对性能杰出的德军Bf-109F型战役机，拉-3处于绝对优势。 “一切为了前线，一切为了胜利”，秉承这一理念，苏联军方果断“毙”掉了拉-3的项目订单。产品不被认可、没有订单来源、消费被迫停滞……拉沃契金设计局堕入一场异常难熬的“寒冬”。
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 不外，这场“寒冬”没有冷却拉沃契金内心的热情。“发起机的问题是中心问题！”拉沃契金认识到，必须换装马力更大的动力引擎。在没有充足经费的状况下，拉沃契金带领团队成员只能挤在一间狭小的机库里，开启了新型发起机的研制工作。 经过一系列改进，换装新型发起机的拉-3迎来首飞，它在现场表示优秀，以至比当时苏联最好的战役机雅克-7B飞得还要快。随后，改进后的拉-3更名为拉-5，并立刻投入到斯大林格勒战场。 在这场被以为是二战转机点的严重战役中，拉式系列战机仰仗过硬的空战才干，为战役取得最后胜利发挥了重要作用。一位曾击落59架德军战机、3次荣获“苏联英雄”称号的苏联飞行员由衷赞扬：“拉式战机与各种飞机作战表示都十分出色。” 有数字统计显现，有20000多架拉式飞机投入二战战场，其中苏联空军每3架歼击机中就有1架出自拉沃契金设计局。熬过最冰冷的冬天，演出逆风翻盘的好戏，拉沃契金设计局终于迎来了高光时辰。 “末代螺旋桨飞机”既是巅峰之作，亦是战场绝唱 二战终了后，拉沃契金在拉-5等战机的基础上中止了一系列改进，研制出拉式战机的巅峰之作——拉-11飞机。 值得一提的是，这款备受注目的战机在投产之前曾遇到一段小插曲。当时，战役机展开已步入喷气时期，各国着手研制新型喷气式战机，苏联也不例外。当时和拉-11同时期的雅克-15、米格-9喷气式战机已首飞胜利。再配备拉-11这种螺旋桨飞机还有没有必要？这让苏联军方堕入了两难。 最后，斯大林授意，拉-11与雅克-15、米格-9一同消费，配备苏联歼击机部队。拉-11飞机退役后，便卷入到暗潮涌动的冷战对弈中。当时，美国电子侦查机常常潜入苏联领空侦查情报。 1950年4月18日下午5时39分，一架绰号为“狂暴海龟”的美军PB4Y-2电子侦查机出往常波罗的海上空，执行电子侦查任务。不外，这架美军飞机并不知道，苏联空军早已在空中密切察看着他们。 当太阳没入地平线，苏联空军的鲍里斯·多金中尉带领一支拉-11飞机编队，准备拦截这位“不速之客”。在靠近PB4Y-2电子侦查机后，多金下令“将这架入侵飞机迫降”。随后，僚机格拉西莫夫中尉与另一架僚机高速迫近美军战机。 此时，“狂暴海龟”的机长费特中尉盲目大难临头，支配侦查机向西急转弯，准备逃离。眼见美军飞机行将逃窜，多金立刻下令向PB4Y-2实施正告射击。美军机组人员也操起机上武器开战。
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 苏军飞行员特扎耶夫驾驶着拉-11飞机，仰仗良好的机动性咬住对方，多次中止火力攻击，最后的结局是“敌机急速下坠，并且消逝在云层中”。 这次空打败利，让拉-11声名远扬。在抗美援朝战役中，中国空军飞行员王天保，驾驶拉-11飞机击落敌佩刀式F-86飞机1架，击伤3架，首创世界空战史上用螺旋桨飞机击落喷气式战役机的奇迹。固然自降生以来被贴上“末代螺旋桨飞机”的标签，但拉-11用过硬的实战才干抵达了螺旋桨飞机的巅峰。 不外，拉沃契金设计局的辉煌没有得到持续。当世界战机展开进入喷气式时期，面对米高扬设计局、苏霍伊设计局等强势对手的竞争，拉沃契金设计局的展开一度寸步难行。拉-11既是拉沃契金设计局的巅峰之作，也是它在飞机制造范畴的绝唱。 事实上，拉沃契金设计局也尝试在喷气式飞机的研制项目上发力。拉-150是他们设计的第一种喷气式飞机，但受制于技术短板，研发过程并不顺利。首飞后，拉-150问题颇多：飞机推力缺乏，稳定性太差，验收时速度、升限、航程等性能参数竟无一达标。 不出所料，拉-150没有拿到批量消费的资历证。之后，不甘失败的拉沃契金设计局设计师又相继推出多种改进型号。但是，侥幸光环并没有掩盖在他们身上，在随后的产品竞争中接连失利。 一份资料曾记载了拉沃契金设计局那段飞机制造历史，“拉-152，没有投入消费；拉-147tk，只消费了1架；拉-172，只消费了1架……”显然，身处喷气式飞机时期，他们交上了一张分歧格的答卷。 1960年，拉沃契金设计局宣布重组，成为切洛梅设计局的下属单位，代号“第五局”。 拉沃契金设计局的结局让世人难免可惜，但这一切早有伏笔。早在拉-11列装苏联空军之前，斯大林就与拉沃契金设计局指导层有过这样一段对话： “坦诚通知我，我们应该配备螺旋桨歼击机还是喷气式歼击机？” “假定战争明天就爆发，那就配备螺旋桨歼击机；假如一时打不起来就配备喷气式歼击机，由于那是未来！”
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 与其说，拉沃契金设计局是败给了强大的竞争对手，那不如讲，它是由于战争急需而错过了时期。紧盯实战规范而没能完成及时转身，某种意义上说，他们的这种失败，虽败犹荣！ 从“造飞机很有名”到“造飞行探测器一枝独秀” 世人谈及拉沃契金，第一印象是“造飞机很有名”，但对它后期做导弹和航天产品却知之甚少。 被迫重组后，切洛梅设计局第五局逐步转向防空导弹、人造卫星和宇宙探测器的研制工作。 1953年10月，切洛梅设计局第五局和KB-1设计局（即后来的金刚石设计局）开端分离研制一款S-75防空导弹。作为一种中型防空导弹，S-75于1957年初次公开亮相，并于同年12月定型量产。 问世之后，S-75防空导弹便交出一张闪亮的成果单：1960年5月，苏联用S-75击落一架美制U-2高空侦查机；1962年10月，一架U-2在古巴上空被防空部队运用S-75击落…… 不只是在S-75导弹上取得胜利，设计局在洲际导弹范畴同样成果斐然。1954年，为了应对美国的核武器和远程火箭计划，苏联决议启动远程洲际导弹项目。 切洛梅设计局第五局接过这个代号为“狂风雨”的项目。随后，第一架原型导弹开端设计，并投入实验。最终，这型导弹仰仗多项抢先技术载入苏联军工史：装有冲压式空气喷气发起机、配备抗干扰的天文导航控制系统、采用钛合金加工和焊接技术……
更多内容请关注“先锋网GT”的订阅号，搜索微信号：XFWGTE，留言有机遇取得“黑科技展免费门票” 在导弹范畴取得庞大胜利后，切洛梅设计局第五局又顺利进军航天范畴。那段时期，苏联航天科学家科罗廖夫领衔研制的E-6号探月器发射失利，他有意寻求其他设计局的支持。最终，科罗廖夫将眼光投向了切洛梅设计局第五局。 固然盛名不再，但切洛梅设计局第五局依然具有强大的设计研发才干。也正由于如此，科罗廖夫希望将手中的探月器项目交由该局担任。这样的意愿很快得到时任设计局指导巴巴金的响应。后来，巴巴金在科罗廖夫的辅佐下，将第五局从切洛梅设计局独立出来，“拉沃契金设计局”这个消逝多年的称号重回世间。 这一次，拉沃契金设计局抓住了展开良机，将一切肉体投入到新型E-6探测器的研制当中。1965年秋，新型E-6探测器的研制工作顺利完成，并命名为E-6M。不久，代号“月球-9”的E-6M探月器发射升空，顺利进入预定轨道，并降落在位于月球风暴洋内的卡瓦列里环形山东北约60公里处。这是人类探测器初次在月球名义软着陆，发明了人类航天史上的又一个里程碑。 在之后的系列科考中，拉沃契金设计局设计的探测器不止一次地在宇宙星际间穿越，并胜利参与了苏联“研讨太阳系各行星计划”。往常，经过数十年的积聚沉淀，拉沃契金设计局已成为俄罗斯一家无足轻重的军工企业。 曾几何时，拉沃契金设计局饱尝拉-3的失败苦闷，阅历拉-11的巅峰时辰，遭遇兼并危机，又在航天范畴演出逢凶化吉的好戏……这些胜利与失败的阅历，在塑造拉沃契金设计局强大生命力的同时，似乎也在向世人昭示：把过去的灾难与辉煌置于身后，眼光一直向前、不时惕厉前行，就能发明出更多新的辉煌。 来源：解放军报 |
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