谁是全球第一大海运城市？

时隔两年后，DNV 与 Menon Economics 再度分离推出《全球海运城市排名》（2022年版），此间世界已天翻地覆。疫情爆发两年后，我们依旧饱受新冠盛行之苦，多个国度和城市封城封国，对贸易、旅游构成严重影响。船舶堵在港口，海员困在船上，货物延迟视而不见，集装箱价钱一路飙升。但假如思索到新冠疫情的破坏性影响，世界经济出其不意的运转良好。

除了疫情之外，第二个关键要素是气候危机。固然全球变暖由来已久，但海运界的态度发作了剧变。船东、租客和货主以及金融业者都在为一个低碳以至零碳的未来作准备。我们估量10-15年内，零碳燃料将疾速投入运用。因而，引领绿色转型的海运城市将在排名榜中抢先。

当今世界，各个努力于展开海运业的城市都在招徕最好的海运公司、初创企业与相关人才，这场竞赛的赢家将是世界抢先的港口城市。《全球海运城市排名》（2022年版）将阐明哪些城市有最好的软硬件与人才，使得海运业得以蓬勃展开。与以往一样，本期讲演包含5大分项指数——船队中心、海事金融与法律、海事技术、港口与物流、吸收力与竞争力。每个指数都有一套全面的主客观指标体系，其中客观指标由全球各地的企业高管（船东与经理）的见地与评价组成。本讲演召集了280名专家，50%来自亚洲，25%来自欧洲，其他25%来自美洲、中东和非洲。

讲演期间，综合排名前5的港口依次是新加坡、鹿特丹、伦敦、上海和东京，3个位于亚洲，2个位于欧洲。综合来看，新加坡依旧独占鳌头，在一切指数中都坚持着竞争力。但从各大指数的分项排名来看，格局已变。新加坡在吸收力与竞争力、海洋技术方面依旧名列第一，但在船队中心、港口与物流方面分别输给了雅典和上海，在海事金融与法律方面，则从第5降到了第8。

综合排名第2的鹿特丹固然在船队方面排名第10，而且在各个分项中都没有排到第一，但鹿特丹在大多数指数中排名都很高。伦敦的综合排名从第5升到第3，但由于纽约在海事与金融方面超越伦敦，伦敦在任何分项排名中也都没拿到冠军。不时位列综合排名榜单前5的香港掉出了行列，在海事金融与法律方面从第4位降到第7位。难兄难弟汉堡的综合排名也降到了第9位，只在船队排名中排到了第5。纽约在海事与金融方面排名第1，伦敦、东京、奥斯陆、上海紧随其后。在海洋技术方面，新加坡排名第1，奥斯陆（挪威）和釜山分列2、3名，海运业正处于数字化转型的边沿，业内专家将新加坡、奥斯陆、上海和哥本哈根选为对转型准备最充沛的城市。上海超越了鹿特丹、香港和新加坡，在港口与物流方面排名第1。

瞻望未来五年，《全球海运城市排名》（2022年版）预测，新加坡将继续坚持其领头羊的位置，而上海的排位将不时上升，成为全球第二重要的海运城市。欧洲城市之间的竞争仍未闭幕，伦敦、奥斯陆和鹿特丹是这场区域竞赛的主要竞争者，而汉堡和雅典自2019年以来曾经失去了位置。在中东、印度和非洲地域，迪拜领跑一众港口，由于2022年版海运讲演中对迪拜和阿布扎比单独排名（两大城市都属于阿联酋），所以迪拜只排行第12。但专家们估量，随着迪拜重要性的增长，5年之后，迪拜将在与香港、汉堡、哥本哈根等城市的竞争中脱颖而出，排名第6。

港口圈（ID:gangkouquan）以为，无论是海运城市排名、港口城市排名，还是航运中心排名，各大榜单的公信力都会遭到各种质疑，DNV 与 Menon Economics分离出品的《全球海运城市排名》（2022年版）也不例外。但我们能够从这些榜单中找到一些公认的趋向，一是吞吐量大小只是指标之一，而数字化与低碳化越发成为权衡一个顶尖港口的重要规范，新加坡在各方面卓有建树，无论谁来评判，新加坡都是全球第一大港口城市。

二是海运中心的散布呈现出两个特性，第一点是西衰东盛，全球前5大海运城市中亚洲有三大港口上榜，亚洲、中东的港口无论是港口与物流、船队树立，还是海洋技术展开都在赶超欧美，上海正是在这三方面位居前列，在综合排名中位居第四。第二点是海运城市的富集与分流，就富集而言，全球港口多如繁星，但具备全球影响力的城市屈指可数，今日的一些航运中心的功用将逐步集中到少数城市上，上海当仁不让，迪拜也会青出于蓝；就分流而言，入围综合榜单前5的港口曾经有了明显的分界线，如伦敦的功用是提供航运配套效劳，而上海和鹿特丹则是区域内货物的集散地，谁有软实力，谁有硬功夫，显而易见。

三是我们最为关注的上海与香港的排位问题，触及到了玄之又玄的吸收力与竞争力，香港的综合排名下跌，上海无法更进一步，都与此有关。香港在此分项上勉强排到第10，上海则在15名开外，我们能够批判DNV 与 Menon Economics分离出品的这一讲演不够客观，一笑以置之。但这一指标包含营商环境、糜烂透明度、贸易政策等多方面，直接化作一问，作为海运转业高管，你能否愿意将公司总部迁到这一城市？这个问题，不只仅需求港口人来回答。

来源：港口圈

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