据媒体报道，8月5日，美国海军陆战队的一架MV-22“鱼鹰”运输机在澳大利亚东海岸左近试图向“大好人理查德”号两栖攻击舰降落时，因与甲板发作接触，构成坠机事故，招致机上的26人有3人失踪。此次事故再次引发人们对“鱼鹰”运输机保险性的质疑。 设计思想先进，性能优秀 我们知道，直升机优势突出，靠旋翼产生的升力飞行能够无需特地的起降场就能垂直起降、空中悬停，投送兵员、运送货物、战场搜救灵活性高。但受其旋翼工作特性的限制，缺陷也很多，飞行速度慢，飞行高度低，运载量小，航程短。 相比之下，螺旋桨固定翼飞机靠螺旋桨产生的拉力飞行，固然必须有特地的起降场所，但速度快、载重量大、飞得高、航程远、经济性好。 由于这两种飞机都是由燃气涡轮发起机带动旋翼/螺旋桨产生动力的，原理的分歧性很强，能否基于此将直升机和螺旋桨固定翼飞机的优点分离到一同？V-22“鱼鹰”就是美国海军陆战队、空军、海军基于这种思想，经过1981年提出的“多军种先进垂直起落飞机”展开计划展开起来的一款双发多用处倾转旋翼机，三军的型号分别为MV-22、CV-22、HV-22。 V-22气动规划上与普通的螺旋桨固定翼飞机基原形同，采用略前掠的等弦长悬臂式平直上单翼，水平尾翼装置在机身末端，平尾两端装有后掠式垂尾，平尾和垂尾后端装有升降舵和方向舵。其他系统，如飞控系统、座舱显现系统、机载设备系统等，也都如常装配。 V-22不同普通的高明之处在于其动力系统的装配和运用。在V-22两侧机翼的翼尖各装一套由一台大功率涡轴发起机和一套旋翼/螺旋桨组成的动力系统，两套动力系统可整体在水平位置与垂直位置及中间位置之间同步转动。当发起机短舱、旋翼轴垂直于空中时，V-22呈横列式直升机状态，可垂直起飞、着陆、空中悬停，前飞、后飞和侧飞。在起飞抵达一定速度后，发起机短舱、旋翼轴可向前倾转90余度，呈水平状态，旋翼变成螺旋桨产生拉力，V-22就成为一架可高速飞行的固定翼飞机。当发起机短舱、旋翼轴向前倾转到斜向上方中间状态时，可驱动V-22在跑道上短距滑跑起飞。 V-22的确将直升机和螺旋桨固定翼飞机的优点分离到了一同，完成了高性能，能完成直升机所能完成的一切任务，且速度、航程、飞行高度、有效载荷等都比直升机有较大进步。 V-22最大飞行速度582公里/小时，适用升限7529米，航程最远可达3892公里，可载24名士兵和两名机枪手。性能的进步，使其愈加合适执行兵员／配备突击运输、战役搜索和救援、特种作战、后勤援助、医疗后撤、反潜等方面的任务。 与优点共生的问题十分突出 V-22“鱼鹰”倾转旋翼机1991年曾获美国国度航空协会颁发的“严重航空进步奖”，其研制胜利是美国军工企业思想创新和技术创新的结果，表示了美军依托技术创新进步战役力的一向配备展开主张。 但任何事物都具有两面性。大量新技术的综合集成带给V-22优秀的性能，同时也共生了许多突出隐患。正所谓“成也萧何，败也萧何”，V-22的优势主要是由倾转旋翼系统带来的，问题也主要躲藏在其中。 兼容就意味着放弃个性，就意味着放弃某种状态的最优选择，V-22的旋翼/螺旋桨就是这样一个兼容系统。直升机的旋翼和固定翼飞机的螺旋桨在转数、桨盘直径、桨叶角等许多方面的请求都是有差别的，让一套系统统筹两种请求不一样的系统功用，必定要作出一些牺牲，以至会带来危及保险的问题。 为确保V-22在固定翼飞机状态时螺旋桨桨叶根部能够产生较大拉力，桨叶的改动角比较大。但V-22在直升机状态时，这种采用大改动角的旋翼工作效率会大大降低。同时，为了兼容旋翼和螺旋桨功用，V-22的叶盘直径比普通的直升机要小，招致叶盘载荷大，发起机要有更高的输出功率；而在固定翼飞机状态时，桨叶又比普通固定翼飞机的要长，容易剐蹭到其他物体。 V-22运用的一些新技术成熟度还不高。因飞行控制软件问题就曾发作过坠机事故，能否有自旋着陆才干，也没有经过考核。 动部件太多无疑会降低整机的牢靠性。为完成两侧翼尖的发起机短舱和旋翼/螺旋桨同步倾转，V-22结构设计得十分复杂，不可预知的隐患太多，许多技术问题有待在运用中裸露。同时也带来润滑油、燃油管路排布复杂，机上液压系统，特别是发起机舱内与飞行控制系统相关部分的牢靠性问题。 操作复杂、限制太多、留给飞行员自由操作的空间太小也是V-22的突出问题，它常常让飞行员手忙脚乱，特别是战时更容易呈现操作失误。保障位于V-22两侧机翼翼尖的大功率、大负荷发起机和螺旋桨同步转动，且转速、桨矩等工作参数都基天职歧，在操控上是相当艰难的。而为此采取的许多复杂、十分规的技术措施，又使V-22的重量、性能和成本都遭到影响。 相较于普通的直升机，V-22对在直升机状态时的降落速度有严厉请求，一不当心可能就会使飞机失速、进入涡环状态，严重的会机毁人亡，所以，V-22垂直起飞的效率要比普通的直升机低许多。V-22对高速急转弯也有严厉限制。 事故频发，寸步难行 V-22倾转旋翼机在上世纪90年代备受美军各方注目，美国海军陆战队希望应用该机重新定义两栖作战规则，美国海军希望该机能成为其21世纪的主要配备。美国前国防部长科恩也说，V-22将会改动人们的行动方式。但该机在整个研制阶段，以至在退役以来的10多年间，不时被机毁人亡的事故搅扰，以至被称为“寡妇制造者”。 V-22于1986年开端工程化设计制造，首架原型机于1989年3月胜利首飞。之后的2号、3号、4号原型机首飞也很顺利。但到了1991年6月5号原型机首飞时，因飞行控制系统接错线而坠毁。不只如此，原本以为保险的4号原型机在1992年7月中止第94次飞行时，又因发起机短舱起火而坠毁，机上7人全部遇难。 按计划，V-22的消费型应于1991年底托付美国海军陆战队，1993年开端配备空军，1995年进入海军退役。但由于技术、经费等各方面缘由，到1996年才进入小批量消费阶段。本以为2000年完成作战评价、国会批准后就能够中止大批量消费了，但V-22命运不济。 2000年4月，一架参与作战评价的V-22在飞行中因进入涡环状态而坠毁，机上19人全部遇难。2000年12月，一架V-22因高压液压系统液压油走漏和飞控软件输入错误坠毁，机上4人全部丧生。不时发作的飞行事故严重迟滞了V-22的展开，经过改进，直到2005年9月才被批准大批量消费。 退役之后的V-22也是事故不时。2015年，美军1架MV-22在夏威夷锻炼时坠毁，招致两人死亡。去年12月，一架驻日美军MV-22在冲绳坠海，缘由是该机在与一架空中加油机中止加油锻炼时螺旋桨碰到了输油管，招致其失去均衡。今年一开年，又有一架“鱼鹰”在也门坠毁，缘由是粗暴着陆。 关于8月5日在澳大利亚东海岸左近发作的MV-22坠机事故，驻日美海军陆战队于8月9日发表声明，称已确认“鱼鹰”保险并将继续飞行。固然美驻日海军陆战队并未透露这次事故的缘由和确认其他MV-22保险的细致依据，但从这么快就得出结论的状况来看，这次事故可能为个案，如操作失误，不具有普遍性。由于MV-22能否保险，关系到美军飞行员的保险。 不时发作的飞行事故令等候运用V-22的各方热情大减。美国海军原计划展开的HV-22战役搜索与救援型，2004年取消，原计划展开的SV-22A反潜型，也被放弃。美国陆军多次投诉V-22存在缺陷，分歧适作战，因而另辟蹊径研发了自己的下一代直升机。至于国外用户，目前除了和美国紧紧绑在一同的日本，还没有其他用户。（张文昌） 作者：张文昌 |
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