点击上方蓝字 “桥梁视界”关注我们 01 舟山西堠门大桥初次中止锚室索股预应力锚固系统油脂改换 8月29日，进出舟山高速主通道甬舟高速西堠门大桥的锚室正在接受一次“换血治疗”，养护工人们初次对大桥南锚室索股预应力锚固系统油脂中止改换，提升该锚固系统的防腐蚀效果，保障大桥结构健康保险。 西堠门大桥是舟山跨海大桥组成的五桥之一，也是其中树立难度最大的，大桥全长2.588公里，至今已开通运营近13年，主桥为主跨1650米的重力式锚碇悬索桥，是建成当时位居国内第一、世界第二跨径的悬索桥。该桥设有南、北两个锚室，锚室索股预应力锚固系统作为西堠门大桥受力的关键结构，承担着锚固主缆，并将主缆拉力传送至锚块和地基的作用。锚室索股预应力锚固系统须做好防腐蚀防护，锚室内的温度与湿度也有严厉的控制请求，否则大桥锚室索股耐久性将难以保障，从而影响大桥的结构保险。而由镀锌钢绞线组成的锚索平常靠油脂防腐，这些油脂如“血液”，维护着大桥受力主缆的保险。
西堠门大桥的锚室索股预应力锚固系统设计采用无粘结可改换式锚固系统，采取“镀锌钢绞线＋油脂”的防腐计划。原有油脂经过长时间“退役”，已呈现一定水平的老化和液化现象，无法保障防腐效果。为保障锚室索股预应力锚固系统承载才干和桥梁整体结构保险，担任大桥管理养护的“大桥医生们”精准诊断、果断决策，第一时间肯定了“诊疗计划”，对锚室索股预应力锚固系统内旧油脂中止改换。顶着高温酷暑，“桥梁医生们”开端中止锚室索股预应力锚固系统的健康“治疗”，首先排尽预埋管内的旧油脂，经检测确认无残油后，改换防护罩的密封件，然后应用“注射器”——高压油泵，向预埋管内灌注新的“血液”，直至灌满，终了后恢复察看口盖。如此为一个循环，对一切预埋管中的防腐油脂中止改换。 据组织实施这次“大换血”的相关担任人表示，将持续敦促施工单位合理布置施工，保质量，抓进度，估量9月底能够改换完成，届时，重获“新颖血液”的大桥锚室预应力锚固系统还将增设一层全新的维护罩，为大桥的保险通行保驾护航。（来源：浙江日报） 02 海上“巨龙”初现！阳江港特大桥主墩基桩全部完成 8月28日，经过5个多地连续奋战，阳江首座跨海斜拉桥、阳江最长的跨海桥梁、广东滨海旅游公路阳江先行段海陵大堤至溪头段的控制性工程——阳江港特大桥主墩最后一根桩基顺利浇筑完成，标记着主墩桩基全部完成，将全部进入主墩承台施工阶段。 往常，从空中俯瞰，碧波万顷间，未来阳江新地标——阳江港特大桥已初具雏形，犹如一条起飞的巨龙绵亘数公里，回旋在海面上，蔚为壮观。 据引见，作为阳江首座跨海斜拉桥，主墩38根大直径的钢管混凝土复合桩基的全部完成，有力推进了阳江港特大桥的树立进度，距离主墩“出水”施工更近一步。
作为广东世界级滨海休闲新名片，广东滨海旅游公路全长1875公里，建成后将成为全球最长滨海旅游公路。其中，阳江港特大桥东起阳江高新区平冈镇盐洲涠，西至阳西县凤凰山，全长4770米，是目前阳江境内最长的跨海桥梁，也是阳江首座跨海斜拉桥。建成后或将作为阳江市新地标建筑，也将极大地拉近东西两岸人民之间的距离，对进一步促进阳江旅游业及经济方式展开有着重要意义。 截至目前，阳江港特大桥桩基已完成90%，立柱完成80%，盖梁完成70%，梁板架设完成67%。其中东引桥共125跨，梁板已架设至91跨。（来源：羊城晚报） 03 扬州宝应运河大桥将撤除重建 为加快推进大运河文化带树立，积极打造以“顺畅、绿色、文化”为内涵的京杭运河绿色现代航运展开示范带，8月29日，京杭运河宝应段绿色现代航运综合整治工程正式开工。
京杭运河扬州段全长127.6公里，其中宝应段41.73公里，京杭运河宝应段绿色现代航运综合整治工程将按二级航道规范整治，设计船舶等级为2000吨级。整治工程树立工期约为2年，主要树立内容为护岸生态提升工程、绿化环境提升工程、桥梁提升工程、土方工程以及运河文化工程等多方面内容，包含撤除重建宝应运河大桥，新桥主桥采用135米的钢桁架，一孔逾越京杭运河航道。 宝应运河大桥位于宝应县境内中港路，该桥主跨由上世纪60年代树立的扬州运河大桥主跨迁移而建。历经半个多世纪，随着京杭运河航道通航等级不时提升，老桥已不能满足II级航道通航净空请求，现拟对该桥中止撤除重建。（来源：扬州网） 04 象来高速培森柳江特大桥引桥完成全幅贯串 近日，随着一片长40米、重140多吨的T型梁缓缓落在桥墩上，培森柳江特大桥象州岸引桥左幅最后一片预制T梁顺利架设，标记着培森柳江特大桥两岸引桥完成全幅贯串，为完成通车目的打下基础。
据引见，培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）（以下简称“象来高速”）上的控制性工程，位于广西来宾市象州县培森村左近，桥梁横跨柳江，全长2.58千米，建成后是世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥。主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主梁分35个悬臂浇筑段，采用挂篮悬臂浇筑法施工；两岸引桥共架设40米T梁594片。 目前，培森柳江特大桥象州岸主桥悬臂浇筑至27号块，悬臂浇筑完成77%，斜拉索施工已完成15对，完成65%，引桥行将进入桥面混凝土结构层铺装施工阶段；来宾岸主桥悬臂浇筑至25号块，悬臂浇筑完成71%，斜拉索施工完成13对，完成57%，引桥已完成全幅贯串、完成桥面混凝土结构层铺装施工任务。
培森柳江特大桥建成后，将完成贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）全线通车，届时贺巴高速来宾境内也完成全线贯串。该路将金秀县、象州县、来宾市城区高效快速衔接起来，有效处置东西片区交通不畅的瓶颈问题，缩短各县（区）之间的时空距离，构成真正意义上的1小时经济圈。 据悉，象来高速（除培森柳江特大桥外）将于2022年底建成并完成分段通车。项目建成通车后,将极大改善来宾市象州县、柳州市等地交通基础设备条件，助力沿线乡村复兴,推进沿线地域乃至广西全区经济社会展开,对接受广东经济辐射、主动承接东部产业转移具有重要意义。（来源：央广网） 05 重遵扩容项目黄家沟隧道双幅顺利贯串 近日，兰海国度高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程项目T3合同段（以下简称重遵扩容项目）控制性工程黄家沟右幅顺利贯串，标记着黄家沟隧道双幅全线贯串。 黄家沟隧道位于遵义市桐梓县松坎镇和新站镇交界处，双幅全长10540米，其中左幅长5265米，右幅长5275米，左幅于今年5月25日贯串，最大埋深531米，设计规范为双向六车道，设计时速100公里/每小时。
黄家沟隧道地质环境结构复杂，穿越断层破碎带、岩溶及岩溶水、煤层和采空区等不良地质和特殊地质，存在煤与瓦斯突出、突泥突水等保险风险，存在甲烷和硫化氢、一氧化碳等有毒有害气体，施工技术难度高、保险风险极大。黄家沟隧道还属于反坡施工隧道，单日涌水量高达57414立方米，垂直落差达54米，相当于18层楼高度，这关于树立者来说无疑是一项高难度的应战。
据引见，截至目前，重遵扩容工程项目总体形象进度97%，投资进度96%。随着黄家沟隧道双幅贯串，将有助于2023年重尊扩容项目全线通车，通车后重庆到遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时，将大大改善目前重遵高速车流量大、路况差等现状，完善我省路网规划，促进区域经济展开。
兰海国度高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程全长118.918公里，是西部地域经重庆、遵义、贵阳至珠三角腹地、西南出海口的最方便运输通道。项目建成后，重庆到遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时，将大大改善目前重遵高速车流量大、路况差等现状，将进步瓶颈路段通行才干，完善贵州省高速公路网规划，推进沿线区域经济社会展开。（来源：新华社） 编辑 / 裴小吟 美编 / 赵雯 审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲 联络人：李天颖 联络邮箱：xmt@bridgecn.org 联络人：黎伯阳 联络邮箱：xmt@bridgecn.org 联络人：穆玉 联络邮箱：xmt@bridgecn.org 稿件投递 联络人：裴小吟 联络邮箱：xmt@bridgecn.org 扫描二维码 关注更多精彩 喜欢请转发吧！ |
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