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在国产机械表的盘面上，你常常会看到“17钻”或“17zuan”的字样；在瑞士、德国和国产机械表的机芯上，你仔细找找，也能发现17JEWELS或者19J.这些字样。这些数字和数字后面的钻和宝石（Jewels）指的是什么？数字的多和少又有哪些意义？今天的《知识》为你讲解。
什么是“钻”？手表中的“钻”分为两类。一类叫“装饰钻”，也就是你常看到的那些镶嵌在手表盘面、表圈、表耳或表带等部位上，起到装饰作用的钻石。另一类叫“功能钻”，它们的功能，是减小零件在机芯运转中的阻力与摩擦力，提高走时的精准度，增加零件的使用寿命。
这些使用在机芯内部，用于提高性能的功能钻的数量，常常被标注在手表的表盘和机芯中，表现形式为“数字”+“钻/Jewels”或者缩写“J.”。
“钻”是真的钻吗？装饰钻是否是真钻，取决于表款的用材是否货真价实；而目前在手表中使用的功能钻，则并不是真正的钻石，而是一种主要成分为三氧化二铝的人工合成红宝石。但明明不是真钻，为什么还称为“钻”？这就要讲讲功能钻的发展史了。
在1704年，天然钻石被第一次使用在机械表机芯中，大大提高了齿轮的传递效率，并在后来被制表商广泛应用，但天然钻石取材、切割和安装的难度很大，成本也很高。 到1892年，法国化学家Auguste Vemeuil成功的合成出人造红宝石，它的主要成分为三氧化二铝，是粉末状的氧化铝被溶化后，经过特殊工艺制成。而且这种红宝石不仅外观和天然红宝石如出一辙，成分、结构和硬度也完全相同。由于里面不含有杂质，比天然红宝石还更加耐磨。 1940年以后，工业生产的人工红宝石开始大量供应，整个制表行业也开始大量使用这种材料，直到现在。这样看来，英文的“Jewels”相对于中文的“钻”表达的更为严谨。 功能钻是如何发挥作用的？机械表机芯传动主要依靠齿轮间的互相作用，齿轮由轮片和轮轴组成，轮轴被固定在两片机芯夹板之间。齿轮轮片间的互相运转带动轮轴旋转，而轮轴与夹板间产生的摩擦力则对于齿轮的运转来讲，成为一种阻力和损耗。尽可能的减少这种阻力和损耗，对于提高机芯精准度和耐久性至关重要。
在没有使用功能钻之前，机械钟表中的轮轴都是直接与黄铜材质的夹板连接，机芯在运转过程中，因为速度高、摩擦力大，各个转动轴给夹板的压力也很大，加上如发丝般粗细的齿轮轴尖，很容易被磨损。灰尘也是无法抵御的“杀手”，灰尘里面的石英颗粒会严重的磨损轮轴和传动机构，早期制表者面对这个问题束手无策。 后来，一些制表者开始尝试为这些轴眼加上一些可以更换的套管，这样一来虽然轴眼本身得到了套管的保护，但是套管磨损却很快，需要经常更换而带来不便。
而后人工红宝石轴承得到制表者的认可而开始使用，在各个活动齿轮与夹板连接处安装的这些光滑耐磨的功能钻，能大大提高齿轮的传动效率和寿命。
除此之外红宝石功能钻还有另一个作用，就是装饰机芯夹板，把机芯结构设计与美学相结合，例如，在红宝石轴承外面加上黄金套筒。
这些“钻”都被用在哪些地方？“17钻”、“19钻”这些数字指的是机芯中使用功能钻的数量，那么这些钻都被用到了哪些地方？下面就拿一只19钻机芯来举例介绍下它们的具体位置。
首先，连接摆轮的上下各有1个防震器，防震器中有1个红宝石轴承和1个红宝石托石。上下两个防震器共有4个功能钻。
摆轮底部包含1个红宝石圆盘钉。
擒纵叉叉身有2个红宝石叉瓦。
擒纵叉与夹板上下连接处有2红宝石轴承；机芯中的四个传动齿轮（擒纵轮、秒轮、三轮、中心轮）与夹板连接各有2个红宝石轴承；发条条盒轮上下有2个红宝石轴承。所以，这只机芯的功能钻加在一起总共是19个。
多数机芯的宝石数量是单数，这是因为摆轮下方的圆盘钉宝石为一个。但也会有个别机芯由于增加或减少了轴承的设计，使红宝石数量呈现出偶数。 “钻”的数量是否越多越好？有种说法是“机械表中功能钻的数量越多越好”，其实是比较片面的，宝石轴承的多与少取决于机芯的功能设计，功能多则需要的齿轮部件多，涉及到的夹板数量和宝石轴承就多；而手表能否走时精准和性能持久，不是取决于钻数，而是取决于机芯的加工工艺。 个别的厂家为了吸引客户眼球，把手表的装饰钻和功能钻的数量加在一起标注在表盘上，明显是为了误导消费者，因为根据国际标准ISO-1112的规定：只有功能钻才可以在表盘和机芯上进行标注。 关于“钻”的有关知识，这次先介绍到这儿。如果你还有其他疑问，欢迎留言，我们会尽快为你解答。如果你有所收获，请与更多的人分享。 更多你可能不知道的钟表《知识》，请在#六块表#微信服务号：sixwatches中回复“知识”查看。
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