新权力崛起，吉利的“改造者”征途还能走多久?

不时以来“改造”似乎是造车新权力的专属标签，传统车企成了激进的代名词，下一个改造者在哪？

“改造者就是要把当下最新、最盛行、最好用的智能科技都给到用户，让全球用户共享科技进步红利”。这掷地有声的一幕出往常2022年8月，在吉利汽车旗下博越L全球首秀上，吉利汽车集团CEO淦家阅向消费者许下承诺。

承诺的背地，是吉利以“改造者”的姿势在新形势下给出的答案。10月26日，博越L正式“王者归来”，带着改造者的任务与实力再度掀起了A级SUV市场内卷的风潮，搅的新权力们措手不迭。它的上市，不只代表了吉利造车技术和实力在智能化时期下的再一次飞跃，也是吉利强化科技生态、加速智能化、电气化改造的重要表示。

百年未有之大变局早已在汽车行业拉开帷幕，中国已成为全球汽车工业最重要的角斗场，在主场围猎，当有中国领衔力气。其中不乏改造者，但吉利是最坚决的一个，这是自降生之日起流淌在吉利血液里的基因。

敢为人先， 开启民营企业家的“造车梦”

事实上，吉利的造车之路走得并不平整，它不时面临质疑与应战，支撑着吉利在汽车王国里站成一颗顶风而立的“毛竹”，离不开“汽车疯子”李书福的改造认识。

20世纪八九十年代是一个草根创业者激情澎湃的年代，单是浙江和江苏两省就有8家以上的民营企业提出了造车战略。彼时的吉利处于一没资金，二没技术，三没人才的困境下，毅然开启了造车征途。当时合资企业占领中国汽车市场，民营企业很难取得造车资质，轿车是绝对的朴素品。为了让轿车从朴素品变成老庶民都能买得起的消费品，吉利提出了“先描红再写字，先学走路再学跑步”的技术道路，最终一举冲破了合资企业的市场垄断，并随着第一辆两厢轿车豪情的正式下线，提早圆了中国老庶民的轿车梦。

2000年5月17日，吉利第一辆美日车在宁波基公开线

千禧年后，恰逢中国参与世界贸易组织的历史机遇，吉利也终于正式拿到轿车消费的“准生证”，成为中国首家取得轿车消费资历的民营企业。2003年下半年，吉利抓住机遇，应用第一款正向设计车型——自由舰研发契机实施质量战略，走上“造老庶民买得起的好车”道路，尔后的吉利驶入展开的“快车道”，日渐成为中国民营汽车企业的巨擘。

最猛烈的改造发作在2014年，那年年初，李书福在一次产业论坛上发布了“汽车行业正面临着一场改造，固然海面上看起来静悄然的，但实践上海底曾经暗流涌动，谁不改造谁就将先死。”的行动。彼时合资车阵营经过降价绞杀自主品牌的生存空间，招致整个自主产业销量大幅下滑，吉利也难以幸免。庞大的竞争压力和来自各方的质疑，考验着李书福的战略定力。转型之战从博瑞“仰攻”开端，拉开了吉利精品3.0时期的序幕，在指挥了这场“翻身仗”的吉利汽车集团总裁安聪明看来， 博瑞具有划时期意义，重塑了国内汽车市场新格局,加速中国汽车品牌向上突破的认识醒悟。

顺势而为，引领中国“智造” 全面向上

当下全球汽车产业正在发作深化改造，汽车“新四化”浪潮席卷整个汽车行业，各家车企纷繁加大投入，以期在新一轮的行业竞争中占得一席之地。吉利亦是如此。

去年7月，肩负着吉利新改造任务的CMA高端系列降生了，它就是“中国星”，以架构为武器赋能产品，用旗舰产品刺破了品牌价值壁垒，带给了中国汽车行业新的视角与思索。“每一辆中国星产品的售出，就代表有一位用户放弃了合资。”“中国星”的到来，标记着吉利迈入科技吉利4.0全新阶段。博越L的改造，更是进一步强化自主品牌的攻势，胜利杀入合资价钱腹地，为中国汽车价值而战。

在短短25年间，吉利乘着变革开放的东风，在“没啥了不起”的汽车赛道发明了“了不起”的业绩。目前，吉利控股资产总值超越4800亿元，员工总数超越12万人，已连续十年进入《财富》世界500强，旗下具有吉利、领克、极氪、几何、睿蓝等众多品牌。事实上，往常的吉利是新能源范畴涉猎最广的车企之一，已全面深耕纯电、混动、换电、甲醇等多个新能源赛道，且每个赛道都走在行业前列。

在汽车“新四化”进程中，上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。就吉利而言，改造的征程永远是正在中止时。吉利正前瞻性地以全栈自研的方式加速智能化转型，“智能化”范畴体系化的竞争优势不时显现。

纵观中国汽车展开史，自主品牌走的绝对是一条破茧重生、披荆斩棘的“改造”路。以吉利为代表的这些中国企业，仰仗一股“敢为”肉体，完成了一次次自我改造与超越，把不可能变为可能。

这样的肉体情于企业，正如翅膀之于鸟儿，不论外部环境如何改动，有了强有力的翅膀，自由更高处。这样的肉体情也在吉利传承至今，成为新四化浪潮中，驱动吉利持续全面向新的内生力。步履不停，变更何惧？