劳力士腕表与迪通拿24小时耐力赛到底有着怎样的关系？

上个星期，四万大叔和我们的摄影师贾老师刚刚参加了全新法拉利296 GTB的试驾体验。摄影师贾老师本身也是一名意大利车的爱好者，对全新法拉利296 GTB有着极高的评价。感兴趣的朋友可以点击后方标题跳转阅读，再次欣赏一下贾老师拍摄的美图：《法拉利的新篇章》。

近日，法拉利持续发力，为我们带来了法拉利296 GTB的高阶版——296 GT3赛车，新车将会在2023迪通拿24小时耐力赛汽车正式首秀。借此机会，也跟大家好好聊一聊这个与劳力士腕表有着千丝万缕关系的比赛。除了勒芒24小时耐力赛和纽博格林24小时耐力赛外，迪通拿24小时耐力赛也是全球知名的赛车耐力比赛。

“迪通拿”这个名字的来源最早可以追溯到20世纪初，在美国佛罗里达州的迪通拿海滩，拥有一条笔直的长沙滩以及像水泥一样坚硬的砂质。自1903年起便有众多赛车活动于此举行，从1903~1935年间，迪通拿海滩成为了打破陆上极速纪录的最佳地点，共八十多个正式纪录曾在此诞生，其中十四个更是全球最快的速度纪录。范德·比尔特、巴尼·欧菲尔德、雷夫·迪帕马等一众“亡命车手”，皆在此刷新着人类驾驶速度的极限。

赛车圈非常知名的“极速之王”坎贝尔，就是驾驶着他那标志性的战车“蓝鸟”，在迪通拿赛海滩数次打破了世界纪录，而他正是劳力士腕表首位赛车运动界代言人。后来由于观众的逐年增多、迪通拿海滩的砂质逐渐恶化以及工业发展的迅速，迪通拿海滩已经不能胜任挑战极限速度的最佳场地。于是，拥有标准化永久硬面赛道的迪通拿国际赛道应运而生，其于1959年正式投入使用时，迪通拿国际赛道不仅是全美最高速的赛道，更是当时全球数一数二的“超级赛道”。

最早的3小时耐力赛也因为全新赛道的建成，升级为24小时耐力赛。各车队需在长达24小时的时间中共同完成长达3.56英里（5.73公里）的极速驾驶，也就是说，至少要在赛道中完成800圈的角逐。而劳力士腕表此时已深耕赛车圈多年，十分看好迪通拿24小时耐力赛，于是在1962年第一届迪通拿24小时耐力赛举办一年后，劳力士腕表推出了第一款专为赛车手设计的迪通拿腕表。

1992年，劳力士冠名赞助“迪通拿24小时耐力赛”，二者正式确立了合作关系，而赛事也自此更名为“劳力士迪通拿24小时耐力赛”。按照惯例，24小时之内完成圈数最多的车手除了会拿到奖杯外，还会获得一只镌刻特殊字样的蚝式恒动宇宙计型迪通拿(Oyster Perpetual Cosmograph Daytona)腕表。而今年的1月29日至1月30日，劳力士迪通拿24小时耐力赛也迎来了六十周年纪念。

曾五次荣获劳力士迪通拿24小时耐力赛总冠军殊荣的斯科特·普鲁特表示：“劳力士迪通拿24小时耐力赛的方方面面都经得起时间的考验。就我个人而言，我曾在这里参加过24场比赛，也曾多次赢得胜利，但那种激动的心情一如既往，从未减弱。”此外，斯科特·普鲁特也将担任2023劳力士迪通拿24小时耐力赛的总指挥官。

那我们回到最开始提到的全新法拉利296 GT3赛车，在明年的比赛中我们就能看到它的身影。根据官方透露，新车将采用全新的铝制底盘，并且重新升级优化了制动系统，其整车悬架也是经过了工程师重新的调校，搭配出色的空气动力学效应，使得这台赛车在高速行驶以及过弯时都可以保持良好的抓地力以及稳定性。同时，全新法拉利296 GT3赛车的座舱也进行了极致的轻量化处理，去掉了许多不必要的配置和部件。

至于动力部分，全新法拉利296 GT3赛车将会搭载120度缸体夹角的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率可以达到600马力，与之匹配的是6速序列式变速箱。有人一定会质疑，法拉利296 GTS都能达到644马力，为什么赛车反而会比民用版的低？当然，还是要首先满足劳力士迪通拿24小时耐力赛的参赛规则，在极度轻量化的加持下，全新法拉利296 GT3赛车肯定会比民用版的要快。

期待，全新法拉利296 GT3赛车能够在明年的劳力士迪通拿24小时耐力赛收获一个不错的名次。在我看来，“迪通拿”这个名词对于热爱腕表和赛车的人来说，已经不仅仅是一个简简单单的名称，更是挑战极限的精神图腾。“迪通拿”的故事还在继续，让我们拭目以待。