中国品牌老大宝座，最早当属奇瑞，然后是比亚迪，再然后是长城，是长安，风水轮流转，五大一线自主品牌当中也仅有吉利没当过老大了，现在的老大必将是吉利的。

遥想当年，中国车市以市场换技术，一汽东风之类洋买办有合资赚钱不思进取，奇瑞以自主品牌之类异军突起，QQ神车销量远超大宇原型车，一举奠定中国品牌老大地位，此刻的奇瑞是孤独的，与其一时瑜亮的也只有吉利而已。

比亚迪收购秦川汽车，强势进入汽车业，并随后推出神车F3，和QQ一样的高仿，只有花冠一半的价格，紧凑型汽车相对于微型车更加适合国人，一时成就中国品牌轿车至今无法超越的销量神话。但中国品牌在原始积累阶段的粗制滥造为后面神话破灭埋下了伏笔，比亚迪终究没有继究没有继续神话。

长城的最大优势是管理能力，它的管理体制在国内最先进、最严格，产品质量也最好，带领自主品牌在SUV领域攻城略地，成功实现了对合资的反攻，哈弗H6更是成为自主第一神车。同时，长城汽车体制灵活，嗅觉灵敏，盈利能力极强，产品口碑也很好。但是长城有两个短板，一个短板是技术保守，这个长城正在改进中，还不足为虑。但是长城还有一个硬伤，就是轿车已经放弃治疗，现在几乎是依靠SUV单腿走路，这就使得长城孕育着极大风险。因为迄今为止，全球排名前列的车企，没有一个完全依靠SUV成功，即便是路虎和JEEP这样的超强悍将，即便产品力非常不错，但是这些年也是被人买来买去，身世甚是悲凉。长城放弃轿车等于断了一条腿。

长安是一家非常令人尊敬的企业，有着悠久的工业传统和深厚积淀，品牌形象和口碑极佳，同时左手是长安福特、长安铃木等合资，右手是阵容庞大的自主阵营，旗下产品线几乎覆盖所有细分领域，多年来战略清晰，发展稳定，厚积薄发，还有央企大树可以依靠，是为国企中最优秀的品牌。但是长安虽然受惠于国企资源，但是也受困于国企体制，在决策能力、管理效率方面无法和长城、吉利这样的民企相提并论，即便战略方向正确，但是战术执行性明显滞后，

对于吉利来说，吉利是自主阵营中草根气息最浓郁的品牌，创始人李书福本身就出身寒微，进入汽车行业的名言就是“汽车就是一个沙发加四个轮子”，产品也是质次价廉的代表。在比亚迪之前，中国最便宜的几款车都是吉利生产，最低端的车型甚至卖到两万多元，品牌形象可想而知。

当然发展到后来，吉利逐渐站稳脚跟，开始努力提升品牌形象，但是品牌形象一旦形成，想要改变谈何容易？

后来在收购了沃尔沃之后，吉利苦苦攻关核心技术，努力提升产品质量，经过几年痛苦的思索和补课，吉利确实在产品质量、设计能力和管理方面有了巨大进步。但是质量上去了，品牌形象依然居于末流，即便和自主的长城、长安等相比，产品价格也明显低一个层次，整体销量也一直被卡在50万台大关，苦苦攻关数次而不能打破。

博瑞的成功对吉利进行了品牌重塑

吉利的转机发生在，标志性事件是博瑞博越的成功，使得吉利品牌得以重塑。

借助博瑞博越成功，吉利一系列车型火线上市，包括博越、帝豪GS、帝豪GL等均获得良好口碑，助推吉利迅速上位。并且，就在几天前，吉利刚刚宣布发布全新品牌凌克，即将和大众、丰田等合资品牌正面抗衡。

如今自主品牌的老大的宝座，吉利是是要稳稳的收入囊中了。那么下一个又会是谁了？