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是的，奥迪的灯，那真是独步江湖的灯，段子手马上总结：奥迪最大优势就是“买灯送车”。，甚至还有送奥迪一个响亮的外号：“灯厂”。这个结果还是有点尴尬，这与保持多年的国内车市老大的地位形象严重不符。 1月23日，帝都三里屯，奥迪媒体年度沟通会上，奥迪公布2015年的销售数据，全年终端销售567888辆，市场占比约1/3，大屏幕上PPT文稿中特别醒目地标明，领先第二名13万辆。与此同时，奥迪也发布了借力2016“产品大年”，进一步“保持领先地位、扩大领先优势”的2016版“领军者战略”。 然而，还有另一个更值得细细品评的数据，更值得关注：今年11月份销量数据显示，奥迪在华销量为49519辆，同比下降5.8%。前11个月（包含香港地区）的销量为510692辆，同比下滑1.1%。实际上，2015年年初，奥迪官方就宣布将年度销量目标从70万辆下调为66万辆。 买灯送车、同比销量下降，在笔者看来，虽然仍领先于第二名，但老大奥迪的危机其实已在眼前，尤其是追赶者正在加速度前进。 仔细观察国内豪车市场的竞争态势，不能不说，今天的奥迪隐忧在在、警钟声声。我们不妨来分析一下，奥迪到底有哪些短板？ 短板一：追赶者们“师其长技以制夷”之术已显威力，奥迪应对乏力 业界皆知，奥迪凭借所谓全价值链本土化、多地合资双方密切协同以及强大的品牌培育能力及营销能力等，多年来牢牢占据国内豪华车销量头名地位，2015依旧如此。 然而，公开的秘密就不是秘密了，在特殊的时代背景下生成的所谓“全价值链”本土化，成就了奥迪今天的地位，但也使追赶者们有了拿来为我所用的标杆，所谓“师其长技以制夷”之道，在2015年，宝马、奔驰、英菲尼迪、沃尔沃等豪车厂家在这方面均有长足的进步。 其中，宝马作为全球销量最大的巨头，在中国市场上追赶奥迪的力道最强烈，战绩也十分恢弘，离奥迪的距离差急剧缩短；势头更猛的奔驰，虽然在三者间的排名还是第三，但后起直追的势头最猛烈，前11个月累计销量335,688辆，同比涨幅超过30%，刚过去的11月份增幅更是高达39%。在奔驰的中期战略中，4年内战胜奥迪，夺取国内豪车第一名的旗帜已经高高举起。 面对竞争对手咄咄逼人的进攻态势，虽然遭遇产品小年的客观背景，虽然最终保住了老大的位置，但奥迪在核心竞争车型上明显后劲不足，多个月份其主力车型奥迪A6L的领先地位屡次被宝马夺下，产品线不丰富的短板现象十分明显。2016年奥迪命名为“发轫年”，问题是，对手也没闲着，多款车型都在发力，奥迪面对这个困面，值得引起高度重视。 短板二：两大传统优势板块均受到严重挑战，奥迪腹背受敌 经济大背景的减速常态化、购车主力人群的换代，都预示着成就奥迪多年老大地位的环境发生大变迁。 首先，国内经济的增速放缓及未来很可能的常态化，会出现迥异于前些年高速增长期的新特点，而国内政治领域的从严治党及严厉的反腐风暴，都将撼动长期以来作为第一官车的奥迪的固有地位，虽然这个过程将不会导致断崖式变化，但危机的警钟声声震耳。 其次，购车主力人群发生重大变化，在享受经济高速发展红利的大背景下长大起来的80后甚至90后成为购车的主力人群，在官车市场明显不如以前的情况下，如何争取这些视奥迪为官车代表的新人类们接受奥迪，显然是摆在眼前的一个重大课题，在此方面，先前的固有成就基础未必天然地保障奥迪在未来数年内能轻松胜出。 应该说，奥迪方面对此是有所警觉的，2016战略中年轻化等目标的提出也呼应了这一点，但是，面对羽翼渐丰的竞争对手更犀利的多车型竞争，奥迪的难题十分明显。 这里尤其值得言说的是传统优势的两大板块面临的挑战。 官车市场，奥迪最大的挑战来自于北京奔驰。奔驰自本土化以来，势头猛，效果佳。在价格、车型、配置等关键点上均有长足斩获，可以说，本土化之后的奔驰，在官车市场向奥迪发起挑战的时刻已经来临，一旦突破价格及配置的政策红线，成功进入以北京为龙头的政府采购用车大名单，首都官车的示范效应将发挥巨大的辐射效果，全国各地的官车市场的采购指向将对奥迪的固有优势发起最强烈的冲击，这一点，尤其是未来几年最值得关注的变化要点，奔驰敢喊出四年夺第一的目标，这个板块的冲击将显然胸有成竹。 民用车市场，包括商用及家用板块，奥迪面临的是锐意进取的宝马及转型积累多年的奔驰双重的挑战，如果说中老年阶层对选择奥迪还有一些传统印象的话，年轻族群的选择将越来越突破这些传统印象，而宝马、奔驰在这方面的多年布局及收获，将预示着奥迪面临的挑战甚至比在官车市场方面更严峻。 短板三：奥迪面临来自传统车企及跨界科技圈的全方位挑战 今年1月，在美国拉斯维加斯举办的2016 CES展及随后在底特律举办的国际汽车展，十分鲜明地展示了当今世界汽车产业所面临的着眼于未来科技的竞争态势。CES上传统车企及跨界科技公司集中展示了针对汽车自身智能互联方面的成果，而在底特律车展上，传统车企则将重点放在了新能源的创新上。 这两个展览的接踵表现，预示着对汽车行业而言将面临的来自两个方向的强烈冲击，而这些对于老大奥迪而言，昭示出一个全方位挑战时代来临的强烈信号。当然，无论在智能互联、自动驾驶以及新能源汽车的研发方面，奥迪不能说毫无准备，事实上奥迪的诸多成果也早已展示于世人面前，但是，鉴于来自传统车企和科技公司全方位跨界式挑战，所有这些新变化意味着蚕食奥迪老大地位版图的时代已经来临，奥迪在智能科技领域并不掌握一剑封喉的核心技术。 未来，无论在高中低端市场上，结合了最新技术的智能互联、自动驾驶乃至新能源汽车，奥迪面临的挑战不仅是全方位的，而且老大地位发生动摇甚至逆袭皆有可能。 可以说，自从进入智能互联时代以后，人们已经看到了多起老大巨头的萎缩甚至倒掉，高度集成最新科技的汽车行业同样面临如此严峻的龙头易主的可能。关于奥迪在科技智能上面临的困境，本公号会继续分析。 ================= 读者可以在百度百家、腾讯新闻、今日头条、搜狐新闻、网易新闻、新浪博客、新浪微博等各大专栏查看李瀛寰的文章更新。 “李瀛寰”（ID：yinghuanlee），是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一，2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。 转载、合作请联系微信：wkd772856958 原文地址：https://www.wanhu888.com/article-26478-1.htmlhttps://www.toutiao.com/a6251872664508891394/ |
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