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多数受访者认为设置网约车门槛合理
在问及“你觉得设置网约车及驾驶员资质制度是否合理？”时。 超过70%的非网约车司机和超过6成的网约车司机都认为必须设置门槛。 市民何先生说：“此前，全国各地频繁曝出网约车乱象，为了保障司机和乘客的生命安全，必须设置资质门槛。” 司机们认为不合理的比例略高，系统后台的车友留言非常能说明问题。 有网友留言，他准备专职开网约车，借钱花了16万元提前购置车辆，待到政策一出台，却因为计税价格不足12万元的门槛，被拒之门外。 此外，还有部分网约车司机因为车龄太大等各方面原因，不符合政策要去，而面临被“下岗”。 超九成受访者每月乘坐网约车不超过10次 解读： 超过60%的受访者每月乘坐网约车的次数在2~10次之间，可见网约车已经在我们生活 占据了不小的地位，甚至有接近8%的受访者，每月打车的次数超过10次，相当于最少每三天乘坐 一次网约车。 考网约车，多数司机仍在观望 解读： 在对司机是否会参加网约车考试的调查中，已报名的司机不足23%，比不准备报名的还低了10%左右，而剩下来的大多数司机只是准备报名，依然处于观望中。 市民黄先生，就是这样一个网约车司机，同时在神州的优驾和滴滴专车两个平台当司机。 他直言道：“我们都在观望，看看政策究竟是如何走向，再做决定。当下这个过渡期，我们还会继续开车。” 滴滴是“真爱”，首汽待“起飞”
解读： 在打车平台的选择上，滴滴凭借微信的用户基数和全类型服务覆盖（出租车、快车、专车、 顺风车等）的优势，当之无愧地获得超过86%用户的选择。 易到虽然最近负面消息缠身，却依然有近 30%的用户会选择。而首汽约车因为入市较晚、车辆总数不足等原因，只能暂居末席。 计税价格太高成网约车“最大痛点”
所谓计税价格，就是指车辆缴纳购置税时候用来计算税值的价格。 一般来说，在税务系统里， 计税价格有一个最低标准，当消费者的购车发票价格高于这个标准时，需按照票面价格征税；如果票面价格小于等于这个价格时，则按该标准计税。 按照政策，如果计税价格在12万元以上的车 型，排量在1.6L及以内时，需要缴纳至少7600元左右的购置税；排量大于1.6L，则至少要缴纳1万元以上的税款，算上保险等费用，总车价会达到14 万元甚至更高，无形中增加了司机的成本。 除了纠结于车价，“改变车辆性质”位居次席。对于不少想要兼职的司机来说，本身他们开 得不多，收入不会特别高，但是更改为营运车辆， 将明显降低车辆未来二手销售的估值，并不划算。 近七成网约车司机不准备根据新政更换车辆 解读： 在“你会专门为网约车新政购买（或更换）车辆吗？”的问题中，近七成受访司机选择不更换。当前，网约车新政对车辆价格、轴距、车龄、续航能力（新能源车）等方面都有相对严格的要求。 如果严格遵循新政，目前大部分的网约车司机都需要更换车辆。如此一来，及时是置换购车，也需要至少数万元的全心投入，对于不少司机来说，会是非常大的成本压力。 车友会编辑：焚玉 原文地址：https://www.wanhu888.com/article-26478-1.htmlhttps://www.toutiao.com/a6394635018543038721/ |
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