杭州骑着共享摩拜单车去回收一块欧米茄手表

       杭州骑着共享摩拜单车去回收一块欧米茄手表

　　1848年，欧米茄在瑞士联邦诞生，路易·勃兰特(Louis Brandt)与拉夏德芬(La Chaux-de-Fonds)开始手表装嵌工作。1880年，路易·勃兰特的儿子Louis-Paul及Csar将厂房搬迁至人力充足、资源丰富且交通方便的比尔(Bienne)地区。此后，采用机械化生产，统一规格零件，并引进新式分工系统进行装配工作，装制出精密准确、品质优良且价格合理的表款。

　　举世闻名欧米茄19令机芯于1894年面世后，不仅成为其卓越的标志，公司也因此命名为“欧米茄”。1848年，瑞士名表欧米茄诞生在一个23岁的年轻人手中。这个人就是路易斯·勃兰特，一个小工匠。在瑞士漫长的冬季里，勃兰特借着微弱的光亮，把从当地匠人手中买下的零部件一件件拼起来，做成当时流行的怀表。春天来了，雪化了，勃兰特就带着他的表在欧洲各国走街串巷兜售。勃兰特的两个儿子路易斯·保罗和恺撒随后加入了他的行列。1879年勃兰特逝世，两个儿子挑起了家族生意的重任。

　　他的儿子将路易勃兰特公司转型为手表制造厂，将厂房迁到人力充足、资源丰富且交通便利的比尔地区，路易勃兰特一度成为瑞士最大的钟表企业。对欧米茄而言，1894年是改变命运的一年——以革新的分拆组合模式诞生出“19法分机芯”。迁址后的勃兰特公司率先放弃旧式手工装配系统，开始批量生产标准化零件，组装精密准确，被业界认为是精准时计中的实惠之作，从此钟表业进入了大量生产、分工装配的时代。当时一个银行家把这个大获成功的机芯命名为“OMEGA”，也就是希腊文的最后一个字母，是想表明这种机芯有着完美地表现。

　　就在这一年，通过别出心裁的广告取得了市场成功的欧米茄机芯获得了日内瓦和伦敦天文台颁发的天文台表证书。为纪念这个成就，OMEGA从此成为这一品牌的正式名称。欧米茄公司很快壮大起来，成为瑞士最大的几家钟表制造企业之一。可是公司的支柱——路易斯-保罗和恺撒先后死于1903年。年生产24万只表，拥有800工人的欧米茄落到了一群年轻人手中——勃兰特家族的第三代，他们中最大的保罗·艾米尔还未满24岁。

       无论从哪个角度看，共享单车赛道都不是之前历史的简单重复，但历史潮流，浩浩荡荡，从来不以个人意志为转移。

　　进入 2017 年的最后一个月，关于ofo和摩拜合并的消息此起彼伏。与以往不同的是，这一波大声喊出「在一起」的，不是别人，正是双方的投资人。现实ofo的早期投资人王刚、朱啸虎，接着是摩拜的A轮投资人刘二海。大家都在传递一个声音：合并是最好的出路。

　　我前段时间曾说过，之前看到ofo和摩拜的负面新闻，第一感觉是双方PR在暗中较劲;如今看到双方的负面新闻，第一感觉是双方的投资人在携手使劲。同时认识两家的投资人，一年前，两个人在朋友圈谁也不服谁，平时转发自家新闻各种夹枪带棒;最近半年，双方先是开始互相点赞，然后各种打情骂俏，就像 1971 年之后的中美关系。

　　都是戏精。经过之前垂直电商、O2O、打车软件等赛道的教育，投资人们从一开始就知道了共享单车这条赛道的结局是什么，只不过每一幕戏都要来过才能算数。表面上看朱啸虎一直在打自己的脸，其实他很享受，因为每打一次，就距离合并近了一次。

　　刘二海是摩拜的投资人，但当年他的愉悦资本投资摩拜，主要是因为李斌。早期投资就是投人，刘二海投的是天使投资人。二海大叔说希望两家合并，某种程度上这也代表了李斌的声音。蔚来汽车才是李斌的法式大餐，摩拜只能算是英伦下午茶。

　　我们都知道那两起超级独角兽之间的合并大案：一个是美团+点评，一个是滴滴+快的。这四家公司在合并之前都融资无数，但有一个共同点，其中有三家公司(特别是合并的主导方)在B轮之前就有AT这样的巨头进入了。ofo和摩拜不是。AT进入这两家的时候，都是在C轮之后，这意味着巨头出的钱很多，要求也更多。合并一直难产，这是个原因。

　　共享单车可能是中国最后一个由创业公司发起、由资本一手打造、由巨头扶持的高规格代理人战争了。AI和新零售也是超级大风口，但巨头完全可以自己撸起袖子干。ofo和摩拜死磕到今天这份儿上，就是因为背后的利益关系要远远比当年的美团和点评、滴滴和快的更复杂。

　　首先，双方都有强势投资人CP。ofo最早的投资人中是王刚和朱啸虎，两人本来就是滴滴的早期投资人，ofo对于他俩来说就是照猫画虎。都经历过，看得深，也陷得深。摩拜的早期投资人是李斌以及刘二海。比起王、朱二人，李、刘二人甚至合作要更多。刘二海很早之前就投资了李斌的易车，易车的上市又成就了天使投资人李斌。后来李斌投什么，刘二海就跟投。所以，ofo和摩拜这两家公司的天使投资人和A轮投资人，本质上早就合并同类项了。所以，你懂的。

　　其次，双方都有小巨头参杂其中。王兴以个人名义投资了，滴滴以公司名义投资了ofo。现在美团和滴滴的关系，就是一个低配版的腾讯和阿里的关系。美团做网约车，滴滴做外卖;美团做酒店业务，滴滴说自己是家出行公司。你让ofo和摩拜同时归顺滴滴，王兴肯定不高兴。

　　再次，AT爸爸谁也不服。之前马云复盘快的与滴滴合并，大喊「走错了一招!」不是让程维赚了许多，而是让马化腾轻松了许多。看看现在AT的牌面，在O2O、电商、出行等多个领域马化腾都有针对马云的牌可打，阿里拿什么直接打腾讯?游戏、社交都没有。所以ofo决不可能像快的那样当做送财童子。

　　还有最重要的一个变量，ofo与摩拜两家公司的创始人很早就失去了像王兴、程维那样的控制力。戴威做北大学生主席显然要比做CEO更顺手;胡阿姨更像一位形象代言人。这两个 80 后赶上了历史大风口，但此时风口已姓资。弱主难敌强奴。

　　无论从哪个角度看，共享单车赛道都不是之前历史的简单重复，但历史潮流，浩浩荡荡，从来不以个人意志为转移。共享单车是中国最后一个关于风口的速效成功学，必定有人名利双收，必定有人闷声发大财，也必定有人赚个吆喝还挺满足。

　　如果将来合并之后戴威和胡阿姨联手做一个新项目，我一点也不意外。朱啸虎同志敢这么持续否定自己，还有什么不可能?

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