今年3月22日，在“大干三个月 实现恒驰5量产”的动员大会上，恒大集团董事局主席许家印曾表示“6月22日一定要实现恒驰5量产。”而在“五·一”期间，恒驰5启动预售，据传在10小时内订单数就突破了5万台，只不过恒大汽车官方对此事予以否认，指出暂未开启预售。然而到了许家印预测的“量产日”还剩不到40天之时，多家媒体报道了恒大汽车将无限期推迟新车预售的消息。不过也有知情人士指出此事实属造谣。 5月18日当天，恒大汽车无限期推迟预售一事无疑是国内汽车界最引起媒体和网民关注的一条热点新闻。值得注意的是，国内也有不少媒体正在持续跟进此事。就在5月18日晚21时10分左右，《每日经济新闻》发布报道称已有记者联系在当天联系恒大汽车的工作人员，而工作人员给出的回复也只是简简单单的8个字“暂无相关消息披露”。  尽管《每日经济新闻》的记者无法从恒大汽车方面获得任何有价值的消息，但是《南方都市报》的报道还是给出了一些“事实”，因为有恒大汽车内部人士透露，恒驰5的预售时间的确没有对外公布，内部会有个时间点安排，目前公司渠道已经准备就绪，预售时间肯定是在上半年，不会拖那么久。  在今年5月初，关于恒大汽车的种种迹象似乎表明了许家印的造车梦想正在稳步有序地推行。恒大汽车在官方渠道发布了招募经销商伙伴以及招聘销售顾问的推文。其中，招募经销商的城市更是涵盖了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等等一线城市与新一线城市，同时也包括了像重庆、西安、苏州、武汉、南京等等中大型城市。然而在福建、江西、安徽、广西、云南等等新能源汽车市场较为发达的省份，恒大汽车似乎还没有进场的想法。或许这也是恒大汽车在结合自身情况以后所做出的一项较为审慎的决策。  论综合产品力与品牌价值，恒大汽车未必会是当下本土新造车企业最具备领军水平的一家。但由于种种外部因素，让恒大汽车看起来似乎特别神秘。今年4月份，也有重庆恒大城的业主发现，重庆恒大城的管家们正在业主群里推广恒驰5的试驾活动。而在5月份以来，恒驰也在广州举办了多场“业主内部品鉴会”，在广州各大恒大楼盘，恒驰5的巡展活动也是举办得如火如荼，同时也有消息指出，巡展活动后续也会在其他省份展开。  那么，恒大汽车能否顺利推进，能否顺利实现首款新车的量产、上市与交付？能否在终端市场获得消费者认可？对许家印和恒大高层而言，上述问题或许也是他们在会议桌前不得不去面对的重大议题。身为旁观者，对上述问题我们也只能画一个问号。身为当局者，许家印和恒大高层们或许会有更为审慎、深入的思考，否则，2025年产销100万、20235年产销500万的目标，终究也只能沦为泡影。  从恒驰5的产品信息来看，该款新车或许会在细分市场面临着不小的压力。根据工信部申报信息显示，恒驰5车内配有三块屏幕以及AR导航和L2.5级驾驶辅助。作为搭载了150kW电机的纯电SUV，车辆百公里加速时间7.8s，CLTC续航里程则是602km。恒驰5定位于紧凑级，车长达到4.7米，至于轴距则是2.7米。放眼国内车市，加速比恒驰5更快、续航比恒驰5更长、尺寸也优于恒驰5的同级别纯电SUV并不少见。  对任何一家新造车企业而言，如果要让市场对自家的品牌、技术、产品与服务加深认可的话，靠的也不仅仅是在新车发布时展现出诸多具备市场优势的产品性能，同时也包括在生产制造环节对产品品质的严格把关，以及在新车交付后对客户服务的全身心投入。对恒大汽车而言，哪怕把车子造出来不是什么大问题，那么自家的品牌、技术、产品与服务能否赢得更多国人的青睐呢？或许这样的问题，也只有交由时间来解答了。 |
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