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请添加微信15000700002报价重返钢壳的红蓝圈 劳力士GMT Master II Ref.126710BLRO GMT Master II Ref.126710BLRO直径40mm不锈钢表壳，红蓝色Cerachrom陶瓷双向旋转表圈╱时间指示、日期窗与两地时间指针╱3285自动上链机芯，动力储存70小时╱蓝宝石水晶镜面╱参考价请电洽
ROLEX劳力士终于推出众所期待的不锈钢款红蓝陶瓷表圈GMT Master II Ref.126710BLRO，并搭载新一代的3285自动机芯，以及全新设计的五格链节表带。
在2018年Baselworld巴塞尔表展开展前，ROLEX劳力士同样推出表款猜一猜的影片，内容是五格链节表带搭配蚝式保险摺叠扣，因此明显是专业型运动表款，许多网友纷纷猜想劳力士将推出红蓝陶瓷圈的GMT Master II表款，毕竟过去的专业运动表款，也曾採用过五格链节表带。
双向旋转表圈的表层採用红蓝色Cerachrom陶瓷圈，是继2013年的蓝黑色表圈后，劳力士所推出的第二款双色表圈(于2014年首次推出)，并透过PVD技术，在数字与刻度内填入铂金。
果不其然，先前仅用于18K白金表款的红蓝色Cerachrom陶瓷表圈，今年终于运用在新款的不锈钢款的GMT Master II Ref.126710BLRO手表之上，同时搭载新一代的3285自动机芯;结合今年一同推出的半金款Ref.126711CHNR与18K玫瑰金款Ref.126715CHNR两款全新手表，代表现行的GMT Master II系列未来将逐渐停产。
全新的3285自动机芯，基础来自3235机芯，同样具有Chronergy擒纵系统，其结构以镍磷制成，不仅高效可靠，且不受磁场干扰;搭配顺磁性与高抗震的蓝色Parachrom游丝，走时运作更为精准。
过去劳力士最早推出的两地时间表款GMT Master Ref.6542，便是採用红蓝双色表圈，也就是俗称的「百事圈」，而歷年来的不锈钢款GMT Master与GMT Master II皆有搭配百事圈的款式，唯独2007年后所发表的不锈钢款没有搭配百事圈，只用于18K白金款的GMT Master II，因此反而激起表迷的思念之情。
劳力士自1990年代起，陆续将保险摺叠扣运用在专业运动表款的表带之上，但是一般蚝式表款的五格链节表带并未使用，此次的设计可谓一大创举。
可双向旋转的红蓝色陶瓷表圈，搭配24小时中央指针，可让使用者读取所在地、塬居住地以及第叁地的时间。虽然Ref.126710BLRO的外观，看似与先前表款相同，但是厂方已针对表壳与表耳进行微调。另外，五格链节表带搭配蚝式保险摺叠扣，亦是首见的设计，因为过去五格链节表带仅搭配一般折叠扣。
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势在必胜 罗杰杜彼与FFF赛队联手出击
罗杰杜彼与FFF赛车队联名赛车
2016年的赛车季即将展开，各方豪杰蓄势待发。在GT 锦标赛的起跑点上，罗杰杜彼ROGER DUBUIS和由31岁的中国企业大亨付嵩洋新近创建的世界级FFF赛车队站在同一阵线，準备携手驰骋赛场。汽车世界与罗杰杜彼的鐘表世界之间存在着诸多相似性：对优越性能与超高精準度的追求，以及保持超越群伦之地位的决心。这两个非凡世界对精湛机械的共同执着，造就出精微调製的汽车引擎和细緻琢磨的手表机芯，同属当代超卓技艺，也成为双方合作的良好基础。
FFF赛车上出现罗杰杜彼logo
这份对复杂机械的钟爱与热忱同样体现于精緻优美的外部设计上，使得车身的流线造型与罗杰杜彼时计的抢眼外观彼此相得益彰。成立于香港、具有高超素质的FFF车队旨在「提供一个良好的专业平臺，使杰出车手能够在最负盛名的欧洲和亚洲GT赛车场上与全球赛车精英们并驾齐驱」;而罗杰杜彼则在手表创作上展现出有目共睹的竞争能力，屡屡获得高品味鉴赏家的青睐。作为擅长融合建筑美感和精湛技艺的製表专家，罗杰杜彼以其在双飞行陀飞轮和当代镂空机芯领域的创新作品而闻名遐迩。
罗杰杜彼在所有製表过程中皆竭尽心力、毫无鬆懈，并本着此一精神与FFF车队建立了合作关係，成为其主要赞助商。FFF车队同时由专业与业余车手组成， 在众多场所参加全球主要的GT赛车活动，并且擅于创造引人入胜的深刻体验，罗杰杜彼为顾客们所提供的非凡经验有着异曲同工之妙。
罗杰杜彼与FFF赛车队联名赛车
此项合作将包含15场在欧洲和亚洲举行的赛车，特别是在一些传奇赛道中(如在义大利伊莫拉和法国勒芒)进行的勒芒杯赛车，以及亚洲GT 锦标赛和在韩国、日本、中国举办的相关活动。热爱赛车运动的中国将在澳门承接世界盃GT锦标赛，而一个专门为FFF车队筹划的活动也将在上海举行，罗杰杜彼时计自然会在这些活动中绚丽亮相。
在这个与FFF车队的合作计划中， 由五位专业车手所驾驶的五辆GT超级跑车—两辆Lamborghinis(蓝宝坚尼)和叁辆McLarens( 麦拉伦)——在竞赛过程中展现出罗杰杜彼製表世界的迷人色彩。品牌的超级贵宾们也将享受一场深刻的幕后体验，使自己沉浸于精彩绝伦的赛车世界：一个活泼动感、以人为本、充分体现罗杰杜彼设计才华，且以美学手法呈现的独特机械天地，为人们提供难忘的感官经验。
罗杰杜彼Excalibur Quatuor Limited Edition手表
为了庆祝此项合作，罗杰杜彼特别在其经典Excalibur Quatuor 四擒纵手表系列中推出一款限量发行8只崭新时计，该系列于2013年首次问世时，其与赛车世界的密切关係已经显而易见。
此款令人惊叹的手表搭载着独具特色的玫瑰金机芯，与碳灰色镀铑精修的机芯夹板以及黑色DLC 钛金属表壳产生和谐而又强烈的对比效果。此款在12 点鐘位置设有FFF车队标誌的时计，通过四个摆轮游丝与五组差动器的巧妙搭配，有效抵消地心引力作用对走势精準度的影响。
Excalibur Quatuor机芯的创造歷经了5年的研究构思、24个月的实际开发、21项製表工艺的採用和40位工匠的参与，此般数据也正是能够与汽车研发的庞大投资相比拟的实证。这些承载着Excalibur系列传奇精神的定製时 计将于上海和澳门活动中隆重登场，而独特的Quatuor四擒纵手表也将成为某些特选场地的焦点。
Excalibur Quatuor Limited Edition四擒纵限量版手表
技术资料
表壳：直径48mm，黑色DLC钛金属表壳
功能：时间指示，动力储存显示
机芯：RD101手动上鍊机芯，动力储存40小时
面盘：碳灰色内盘缘面盘，白色转印分鐘圈，玫瑰金时针与分针;碳灰色圆纹缎面外盘缘，黑色DLC镶贴图纹，日内瓦印记
表带：黑色鳄鱼皮表带，搭配黑色DLC可调节折叠式表扣
防水：30米
限量：8只
请添加微信15000700002报价改写传统新定义 BLANCPAIN 一分钟卡罗素机芯(上) 宝铂225L卡罗素自动机芯。
最早推出偏心式飞行陀飞轮的宝铂，在2008年发表了Carrousel Volant Une Minute一分钟飞行卡罗素手表，这项甚少运用在手表上的装置，顿时成为表坛上的注目焦点，也开拓宝铂在复杂功能的新领域。
反骨精神的驱动力
几乎很少运用于手表上的Karussel卡罗素装置(法文是Carrousel)，是于1892年由丹麦藉制表师Bahne Bonniksen所发明的装置。因为自1795年Abraham-Louis Breguet宝玑大师推出陀飞轮之后，这项能抵销地心引力的殊装置，由于结构相当复杂且精密，超出一般中产阶级的负担範围。
因此Bahne Bonniksen推出的卡罗素装置，则是将整个擒纵装置与四番车齿轮一起放置于一个会旋转的圆盘上(最大的齿轮框架)，所以精密度没有那么的高，但是其功能可达成陀飞轮装置的某一项优点，也就是避免游丝长期遭受到地心引力的影响;不过其旋转速率通常为52.5分钟一圈，因此卡罗素无法达成陀飞轮装置所拥有平均方位的优点。
Villeret卡罗素月相手表直径42mm铂金表壳/时间指示，日期、月相显示/225L型自动上链机芯，动力储存5日，卡罗素装置/蓝宝石水晶镜面、透明底盖/大明火珐瑯面盘/防水30米/限量88只/参考价NTD 4,804,000
在卡罗素装置问世之后，开始有部分的表厂採用，但不久之后，手表逐渐取代怀表;因此这项装置保留下来的成品并不算多，整体作工也比较粗糙。但是由于卡罗素装置上的摆轮轴心并未与圆盘在同一轴心之上，而宝玑式的陀飞轮摆轮轴心与旋转框架是同一轴心，因此许多人不明就理的将偏心摆轮结构认定为卡罗素装置的色之一，导致后来宝铂表在1989年推出第一款偏心飞行陀飞轮手表时，许多消费者将其归类为卡罗素，实在是大错错的观点。
因为区分陀飞轮装置，最简单的方式，就是检视擒纵轮有没有绕着一个固定齿轮运转(通常为四番车，也就是秒轮)，而不是以摆轮的轴心来区分。至于卡罗素装置，其下方的四番车(秒轮)仍会转动，与陀飞轮可说是大不相同。除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系(从叁番车延伸出来的两枚齿轮)则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
透过这张陀飞轮的轮系传动图，可以了解宝铂八日链飞行陀飞轮机芯的设计结构。
而宝铂的偏心飞行陀飞轮设计者Vincent Calabrese文森卡布拉雷斯曾说过「我可以选择制作与宝玑一样的陀飞轮，我也可以设计自创的偏心式飞行陀飞轮??。怀有纯粹主义思想的赏家会将他称之为卡罗素装置;宝铂表选择给予我自由发挥的空间。」之后，果然不出所料，这款八日链陀飞轮手表引起大众的激烈讨论，但是也成功的替宝铂立下汗马功劳，创下了5项世界纪录，包括世界第一只飞行陀飞轮手表、第一只一分钟飞行陀飞轮、第一只8日动力储存陀飞轮、世界第一只使用滚珠轴承的陀飞轮、及世界最薄的陀飞轮。但是双方没有进一步的合作。
后来他提到「直到马克海耶克接掌宝铂表之后，才巩固我们的合作关係。双方首次见面就相互承诺进行一项合作计画，当时的初步想法是制作一枚卡罗素机芯。」由此可见，表厂对于大众一知半解的认知，深感困惑;因此双方之间第二次的合作，就是直接制作一枚前所未见的顶级卡罗素手表。
这是宝铂一分钟卡罗素机芯的轮系图，最别之处，是左侧从叁番车所延伸出来的传动齿轮。
一分钟卡罗素的诞生
由于现今的表坛上的卡罗素手表，例如雅典的F r e a k 或是SWATCH的Diaphane One，皆为每60分钟或30分钟驱动机芯上层轮系旋转一周，与当年Bahne Bonniksen所推出的设计差异颇大(仅转动摆轮与擒纵装置)，因此许多消费者仍无法正确的分辨卡罗素与陀飞轮的不同。
因此直到2008年， 宝铂与制表师Vincent Calabrese再次合作，推出Carrousel Volant Une Minute一分钟飞行卡罗素手表，许多表迷才能清楚的了解两者的差异。同时其创新的设计，同时又写下多项世界首创纪录，包括世界第一只飞行卡罗素、第一只一分钟卡罗素、以及第一只动力储存超过100小时水准的卡罗素等叁大纪录。
一分钟卡罗素装置从这张225卡罗素自动机芯的照片来看，我们可以发现其外观与陀飞轮极为类似，这也是制表师Vincent Calabrese可亦为之，同时摆轮轴心与框架的旋转轴心同轴，还有一分钟旋转一圈的设计，都与昔日的卡罗素装置有所不同。
宝铂刻意将这只卡罗素更改为一分钟旋转一週，而早期的卡罗素通常是52分钟旋转一週;另外也将偏心式的摆轮轴心设计，改成与齿轮框架同轴心。所以从外表来看，这一个卡罗素装置，根本与一般的飞行陀飞轮装置(同轴式)极为类似;但是仔细的分析其结构设计，它仍是一枚不折不扣的卡罗素手表。
因为宝铂的制表师，别将旋转的齿轮框架(大型黄金色齿轮)採用镂空设计，跳脱了卡罗素装置有的印象，但是下方的四番车(也就是秒轮)仍会转动，与陀飞轮可说是大不相同。除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系(约在两点钟的位置)则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
双路径动能传输透过225机芯的机芯背面图，我们可以发现除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系，从叁番车延伸出来的两枚齿轮，则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
传统的陀飞轮装置，只要取出任一个齿轮，整个走时轮系与陀飞轮装置都会停止运转;但是卡罗素装置，如果取出两点钟位置的传动轮系，卡罗素的框架会停止转动，但走时轮系与摆轮仍会运转。为了达成快速旋转，以及超过五天以上的动能，Vincent Calabrese别採沿用先前陀飞轮机芯的转换齿轮的功效，也就是在走时轮系中，多加入两个不同大小的齿轮，因此可使动力储存时间大幅延长至五天。
撰 芯
BLANCPAIN (02) 2652-3688
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