提起意大利，相信大家首先会想到的就是“文艺复兴”、“罗马帝国”、“意大利足球队”等等，而意大利人在艺术方面的贡献确实也是冠绝全球。再说到汽车，从法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂到现在非常火的阿尔法·罗密欧，无一不是每个男人心目中的梦想之车。这几个品牌且先不说动力性能，光看那浪到骨子里的外观设计就足以打动年少轻狂的富家子弟了。
笔者并不掩饰对意大利的偏爱，事实上在上学时开始就是意大利队的脑残粉了，而当编辑部通知要测试一台玛莎拉蒂Levante的时候，笔者更是难掩兴奋之情。The Maserati of SUVs，Levante首先是一台玛莎拉蒂，然后它是台SUV，它按照SUV标准打造，但它也依旧有着玛莎拉蒂跑车的DNA。作为主要生产跑车的厂家转为生产SUV，最好的先例肯定是卡宴，而姗姗来迟的Levante注定不会让卡宴独美。而对于百年历史中首款SUV，Levante绝对不是妥协的产物，而是品牌的创新与突破。 外观方面：
内饰方面：
空间方面：
储物空间展示：
动力方面：
0-100km/h加速成绩：6.41s
关闭MSP车身稳定系统，同时切换到第二挡运动模式，这时就可以准备弹射起步了。踩死刹车和油门，转速保持在3000rpm左右大约不到1秒的时间，保持油门到底，同时松开刹车，起步时G值最高达到1，之后慢慢下滑保持0.2-0.4之间，最后以6.41秒的成绩突破100km/h。
Levante由于采用了相对低矮的车身，同时悬架调低，起步时抬头现象不会很严重，车身姿态保持的很好。 100-0km/h制动成绩：38.85m
当速度大约在110km/h的时候，全力踩死刹车。在开始的时候最大G值可以达到-1.5左右，之后波动较大，最后以38.85米的成绩刹停。
同样得益于较为低矮的车身，重心也更低，所以刹车时点头现象并不过分。整个刹车过程姿态同样保持的很好。 驾驶感受：
提到玛莎拉蒂，那首先要说的一定就是那迷人的声浪。既然是声浪，那就必须得浪，只要你想，随时可以让路上的焦点聚集在自己身上，而玛莎拉蒂就是有这样的本事。笔者准备试驾这台Levante的时候，第一个想感受的也正是这个声浪。当启动车辆的时候，一声深沉浑厚的低吼瞬间就能点燃你的战斗激情。不过常规模式下，发动机的轰鸣还是比较温柔的，而当调节到第二挡运动模式后，排气阀门完全打开，这时等待你的就是一场听觉盛宴了。时而高亢、时而低沉，刹车时还会出现“砰砰”的几声回火声，相信很少有人听到这个声浪能把持住自己不去激情驾驶。
Levante的声浪是经过专门的调校的，即使是二档运动也不会影响车内正常交流，不过日常驾驶还是普通模式就好。Levante配有运动型Skyhook电子悬架控制系统，普通模式下减震器舒适度调至最佳，即使你并不算很慢的通过减速带，也不会感到太过于颠簸。而当你切换到一档或者二档运动模式时，这个悬架控制系统会将减震器调硬，以保证更动感的驾驶。在运动模式下，油门的相应也会更为灵敏，同时会保持较高的转速。当然，享受激情的同时你需要为油耗埋单，虽然买得起这车的人可能不太在乎油耗吧，不过如果想节油的话，可以切换至I.C.E(增强型控制与效率)模式，此模式适合冰雪等低附着力路段，同时也可以显著降低油耗。当然这个模式下即使深踩油门，动力输出也会较为迟缓，同时发动机也会维持较低的转速。
另外Levante还有两档越野模式可以调节，出于对车辆的保护，此次并没有实际进行越野体验。虽然买这样一台运动性更强的SUV的人可能并不会开着它去翻山越岭的，不过既然是SUV还是要有一定的越野能力的。除了之前提到过的升高悬架，Levante还搭载了Q4智能适时四驱系统，通常条件下该系统会将100%的扭矩分配到后轮，以达成更好的燃油经济性。而当后轮失去附着力的时候，系统会瞬间做出反应，按照前后50:50的比例重新分配扭矩，以完成脱困。
Levante虽然是一台SUV，但车身上很多设计都按照玛莎拉蒂跑车上的设计打造，Levante成功的实现了车身前后50:50的重量配比方案，从而提供了更好的操控性及公路驾驶性能。Levante采用了液压动力转向系统，可以在低速时提供更轻松的转向，而高速时转向变沉从而提供更出色的稳定性。另外由于防侧倾稳定杆的加入，车辆在转弯时可以让悬架提供更好的支撑，降低侧倾角度从而降低不适度。
编辑点评：玛莎拉蒂自诞生以来，就以驾驶乐趣以及高性能作为品牌价值观最关键的组成要素，而Levante同样继承了这些特点，它确实是台SUV，但它也拥有着跑车的灵魂。有个性、够张扬，正如标题所说，年轻人就是需要这种车来展现自己的个性，难不成等老了以后才去“老夫聊发少年狂”吧，你说呢。 |
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