对乔伊而言，Discovery早年是探索频道的纪录片，而当乔伊学了汽车之后，Discovery就只剩下路虎发现了。 说实话，乔伊对于全新发现是有很高期待的，一个月之前，乔伊想要做一期自驾游，但借车时它们却只有第四代发现，所以乔伊想了一下把这个计划搁置了。因为，我知道所有人都早已盯着这款全新一代的路虎发现了。 十分幸运，上周乔伊在武汉，亲眼见证了这款车的上市，尽管现场穿插了非常棒的文艺表演，但乔伊依然知道，你们所关心的并不是这些表演，而是这款全新的路虎发现。你们是带着疑问来的，那么就让乔伊尽力试图回答这些疑问吧？ 这外形，究竟行不行？
其实，对于这一代路虎发现的外形，早就有很多人表达过自己的意见，也形成了一些争议。我非常理解那些对这款车外形有保留意见的朋友。因为早就习惯了发现4外形的人，可能无法一下子接受似乎有些大的造型变化。但是，乔伊必须说，在现场看过整场发布会之后，你会对这款新车的造型有些不一样的理解。 发现在路虎家族而言并不算什么资深车型，直到1989年才正式诞生，在短短的30年不到的时间里，一共推出了4款车型。这些车型可能有3门、5门的区别，可能排量大小、配置丰富的不同。但在外观上，至少到目前为止保持了一个传统，那就是每两代一个大变化。
比如1代、2代在造型上没有什么不同，3代和4代又保持了相对统一。而唯一的区别是跟着时代的变化，在配件上会有升级。所以全新的第五代发现在外形上有了不小的变化，完全是符合传统的。不论是变小、变犀利的头、尾灯，还是更流畅、精悍、紧凑的车身整体造型，都完全是符合发现外形传统，符合当今汽车造型设计趋势的。可能需要调整的，只是我们的眼光而已。 承载式车身、更多的家用配置，还越不越野？
可能这是乔伊看完发布会发现的第一个问题，这款官方宣布有史以来最轻、最坚固，同时更能最强大，并且加装了最先进的科技互联系统的发现。更重要的是，不再使用一根大梁的非承载式车身，这还是我们熟知的那个路虎发现吗？还是那个一直跋山涉水参加骆驼杯和G4挑战赛，还是那个耐用性爆棚，行驶了几十万公里，横穿几大洲，直接开到车展上市的路虎发现吗？
更偏重家用是肯定的，不论是现场展示的7座乘载能力，超大的后备箱，以及每一排都安排的USB接口，乃至于剧院模式的娱乐系统，这些都说明路虎绝不会让这款全新的发现只是活在越野爱好者中。但这绝不是说路虎发现不再有能力带你去发现这个最美的世界。
在发布会的现场，路虎就像我们展示了900mm的超强涉水能力，同时全新一代发现拥有283毫米的出色离地间隙、高达34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的离去角，可以轻松挑战极限越野地形。而这绝不只是路虎的全部，全地形反馈适应系统是路虎越野的重要依托，而在这款车上则装备了最新的第二代系统。
除了普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式可以自主切换之外，更重要的是该系统通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，第二代全地形反馈适应系统得以轻松适应各种路况。这也就是意味着，更多的越野经验很少的人，将在这套系统的加持之下，打开越野新世界的大门。 官方说的那些“最”，都代表什么？
现在你们肯定也和乔伊一样，想要知道刚才我们所说道的那些最轻且最坚固、最大且最豪华究竟包涵了哪些亮点了吧？ 这款全新一代的发现车型，全身采用了85%的铝材料，这就不难理解为什么它这么轻了，那么究竟能轻多少呢？4缸柴油发动机版本减重了480公斤，也就是接近半吨。而国内的3.0L汽油版本则减轻了390公斤。在提升整车坚固程度的情况下，能有如此大的减重，可以说材料和工艺都达到了新的高峰。 同时，这款车用油4970mm的车身长度，比第四代发现正常了141mm，以及2923mm的轴距比前代车型增加了38毫米，但这并不仅仅是空间变大的主要原因，更主要的是工程师在车内规划上的用心。
比如，紧凑的集成式多连杆后悬挂最大限度地保证了车内空间，第二排座椅能向前／后滑动160毫米，可以依照用户需求调整至最优载物空间或后排腿部空间，同时方便第三排乘客进出。即便是以往完全不知道有什么用的第三排，路虎的工程师也按照95%的成人(身高在1.90米以下)身高体型标准而设计，因此，所有乘客均可尽享舒适旅途。 当然，最重要的是，在享受到了史上最长、最坚固、且最宽大的路虎发现的同时，那个造型却带来了更为紧凑的视觉感受，显然这是相当不容易的。 对于很多人而言，发现是其越野路上无法忽视，无法绕过的一款车。而前4代的发现，也绕过了路虎卫士，让更多希望能够兼顾家用及越野的人找到了新的平衡。当然，对于老的路虎拥趸、发现拥趸而言，不论它变成什么样，相信对它的爱，从来也没有变过，不是吗？ |
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