年初路虎全新一代发现上市时，大家除了对全新的外形有着深刻的印象之外，对全新一代发现在全路况行驶时展现的王者之风也有了更大的期待。这次，我们就一起看看全新一代发现在应付各种路况时，是否可以继续所向披靡，一路向前。
刚刚下飞机便看见一排发现停在那里，不得不说全新一代发现的外观可谓是换得相当彻底，上一代发现方方正正的车身外观让人记忆犹新，可以说是路虎的招牌，而这样的改变是需要勇气和实力的，但好在路虎发现的实力足够强大，完美的从阳刚之美过渡到了阴柔之美，当然看家的舍我其谁的霸气依然在。
来到全新发现的车内，豪华的内饰氛围比老发现要强上不少，整体的做工也很细腻，达到了百万级SUV的水准。而车内配置也升级了不少，例如后排娱乐/控制屏幕、丰富的座椅功能以及科技的中控屏幕等，让它更顺应发展的需求。
不得不提的是这次还有三辆竞品车型参与了随后的全路况测试，分别是奔驰GLE，沃尔沃XC90，以及奥迪Q7，三辆竞品都是高配车型，无论是在品牌还是气势上都不逊色半分，但接下来的测试能否全部完成，我并不看好。 公路体验：依然四平八稳 路虎全新一代发现在动力匹配方面，全系均搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率为250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩为450N·m/3500-5000rpm，这台机械增压发动机在捷豹的车型上也能看到，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱，整个体验过程，这台变速箱都能提供非常不错的平顺性。
全新一代发现开起来并不会给你感觉有大车的笨重感，整体还是比较轻快。得益于采用ZF的8AT，不论是起步还是中段加速，全新一代发现都能把动力输出的力道控制得很线性，并没有因为深踩油门而往前蹿的感觉。
在铺装路面行驶时，全新一代发现的底盘整体给人非常紧致的感觉。但在弯道中，其底盘对车身的支撑就略显不足了。空气悬挂对震动处理比较柔，同时悬挂行程比较长，使得在弯道中，底盘对车身侧倾的抑制就不是很充分了。
既然是向舒适性靠拢，所以全新一代发现要在静谧性方面的控制比较到位才能对得住这次换代，在高速上定速100km/h巡航时，全新一代发现车厢内比较安静，对风噪、胎噪等噪音的抑制都有较高的水准，车内乘员间能够优雅地聊天。 越野体验：全地形系统依旧强大
路虎全新一代发现使用了一套空气悬挂，可以比正常状态时升高75mm，这对于越野爱好者来说无疑是一个很实用的配置。将悬挂升高后，自然会更放心，越野乐趣也会更多。
开启陡坡缓降后，该功能会将速度控制在6km/h以内，保证了下坡时的安全性，让驾驶者将更多精力放在前方道路上。
路虎全新一代发现拥有283mm最小离地间隙以及34°的接近角、27.5°的通过角和30°的离去角，得益于如此出色的车身数据，让全新一代发现在这坑洼的道路里游刃有余。
上坡的时候很有可能会打滑，而ATPC（全地形驾驶进度控制系统）可以完全接管油门，驾驶员只需要控制好方向盘即可，该功能开启条件为2km/h-30km/h。
路虎全新一代发现的中央差速器锁止功能为全系标配，后桥差速器锁为选配。主要功能是当某一个轮胎打滑时，它会将其锁止，并迅速将动力分配给其它有附着力的轮胎上，帮助驾驶者顺利脱困。
在全新一代发现大展拳脚时，我们发现竞品GLE和Q7尴尬的停在了那里，如此高强度的越野的确不适合他们，他们的强项是公路，虽然在越野路段上也做了很大努力，但依然因为先天的不足退下阵来，而另一位竞品XC90则根本没有进入越野场地，的确，他们不属于这里。
涉水是越野爱好者乐此不疲的一个项目，而路虎全新一代发现900mm的最大涉水深度，再加上蚌式发动机盖的保护，保证了发现可以在这样的水深度下从容不迫。
在一系列的测试完成后，我们对于全新一代发现有了更加深刻的认识，在外形上它已经不是我们传统意义上的那台“路虎”，变得更加年轻有活力，而在驾驶当中，在全地形的体验上，它依旧是那台让人从容不迫且无所不能的路虎发现。 |
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