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LVMH钟表周绝对是每年钟表圈的开年大戏，LVMH旗下的一众品牌在自家表展上频放大招。在阿诺家族的三公子与四公子投入LVMH集团庞大的制表宇宙?后，新鲜的懂表?血液无疑推动了??集团各大?表?企走上?快车道?，这是?即?Biver时代?后，LVMH集团?制表的?新一个?黄金年代?。
作为LVMH钟表宇宙中的前卫制表先锋。今年是Big Bang系列的20周年，宇舶对Big Bang系列进行了全新迭代，推出多款炸裂新品，这当中尤以SAXEM长动力陀飞轮，以及今天要介绍的主角MECA-10十日链腕表最为吸睛。
搭载第二代MECA-10机芯的全新Big Bang腕表从前代的45毫米“浓缩”至42毫米，厚度从15.8毫米降低至13.9毫米。全面“浓缩”的秘诀在于，宇舶对MECA-10机芯进行了全新升级。 比起如今一些品牌简单粗暴的缩小表壳尺寸的做法，宇舶对尺寸的精炼，是从最核心的机芯开始革新，全方面的进行升级?，从而达到??“浓缩?”，可谓是?诚意满满?。
说起MECA-10机芯，其在方寸间，浓缩进了10日链的超长动力，并且拥有多项前卫的制表理念，这其中最有意思的便是“搭积木”。
MECA-10机芯的由Mathias Buttet领衔开发，他绝对是制表界的传奇大师，是当之无愧的微机械领域天才，他?曾?是?BNB大复杂机芯厂的一把手，后来BNB机芯?厂?加入宇舶后，他就成为了宇舶研究开发部门总监，其?任内?领导开发了?宇舶众多天马行空?的机芯，从50天动力的法拉利拉法陀飞轮，再到腕间重现古希腊安提基特拉机械，他为宇舶奠定了制表先锋的基石。 而MECA-10机芯则是他众多创作中，最有意思?的一枚?，因为这是他回忆童年的创作，回忆那金属积木对他人生的启蒙。
一提到积木，几乎人人都脱口而出乐高，脑海中出现的定是各类造型各异?的?塑料?积木?。但成立于?1898的Meccano则是??积木界一大?“异类”，其以金属材质打造积木，鹤立于一众塑料积木之上。
Meccano是?喜欢?理工?之人?童年的?美好?记忆，Meccano积木?是?以螺丝固定的各类金属积木，搭建出拥有各类机械结构的车辆船舰。百年来，Meccano启蒙了千百万?热爱机械?的心，这当中就有日后成长为宇舶研究开发部门总监的Mathias Buttet。
“搭积木”的理念被巧妙融入到MECA-10机芯当中，这不仅是积木逻辑的实践，更是视觉风格上的体现。各种几何元素荟萃于机芯之上，整体设计风格相当的“积木”。
初代MECA-10机芯 在全面分析第二代MECA-10机芯之前，我们必须要先了解MECA-10机芯家族的脉络。 2016年，MECA-10机芯?横空出世?，宇舶?将其?搭载于大爆炸系列表款中。一经?问世，MECA-10机芯就?以精妙的板路设计和10天的长动力，以及“积木”的理念而备受关注。
Cal.1201机芯 初代MECA-10机芯代号为Cal.1201机芯，该机芯采用了三段板桥式镂空夹板，有别于传统的背面镂空设计，从正面就可以?欣赏?到?由?223枚?零件?构成的?MECA-10手动机械?机芯?的?全貌?。 机芯整体?外观设计?，参考了?金属?积木?的?视觉?基调?。同时?也基于此?开发了?相应的?机械?结构?，其中最大的?特色?就是?动力?显示?模组?。 MECA-10机芯?的?正面有3处动力显示，分别是12点位的Crémaillère横向动力显示，3点位的齿轮?转盘?动力显示，以及?6点位的转盘数字动力显示。这个设计是创新?融入?的Crémaillère齿轮组系统，依靠齿轮?与?齿?轨滑拖?架结构?，从而?实现多重显示动力储备。
Crémaillère是一种非常经典卧轨齿轮结构，由齿轮与齿轨组合而成，其功能类似于机芯中常见的躺立轮，常被用于汽车变速箱当中，当然这也是Meccano金属积木中?常出现的?齿轮?结构?。
作为?一枚长动力机芯?，十日链无疑是值得?炫耀??武器?，动力显示?便是?炫耀?武力的?最佳?展示?。通常来说?，普通机芯的?动力显示系统一般是依靠一组齿轮和发条盒连接，发条在释放动力的过程中，会同时带动动力显示系统的齿轮来转动，从而实现动力储备的指示。
?????然而?，宇舶“突发奇想?”地??将?Crémaillère???经典?齿轮?组结构?融入到?机芯当中?，以?一个齿轨滑托架结合?一组动力显示齿轮，实现了三处?动力显示。
动显头轮 MECA-10机芯?的?发条盒动力通过三个动力显示结构齿轮传递，将动力依次交?给12点位锯条型齿轮，3点位齿轮，6点位齿轮。这三个齿轮构成了托架，这当中?的?动显头轮采用?的是?复杂的?行星?齿轮?组?结构设计。
3点位?的超大?动力显示结构齿轮采用?的是?双层结构，上层齿牙?与?12点位锯条型齿轮及6点位数字显示齿轮同步?啮合。 同时?3点位动力显示齿轮里?设计有?一根游丝簧，依靠双层动显头轮和双层3点位动显齿轮，就可以实现3点位动显齿轮反向转动，从而带动6点位动力显示齿轮，实现?动?显?的?同步?。
3点位动显齿轮里?的这条??游丝簧??非常?巧妙?，当?动力?释放?到此?的时候?，这条?游丝?状?弹簧??会随之?转动，?反向带动下层的结构运动，在动?储到?最后3日之?时，会?显示出红区?，以?警告?动力?见底?。
MECA-10机芯摒弃了传统机芯的底甲板设计，而是通过机芯外环框架，架起三座桥甲板，从而固定几乎所有的机芯零件，这个新颖的理念，同样是源自金属积木。 “上桥”架起了发条盒和动显齿轮组，“中桥”架起了走时轮系组，“下桥”架起了另一个发条盒以及摆轮，三座桥刚好架起了机芯的三大系统（原动系、传动系、震荡系），三位一体，融和一切。
MECA-10机芯出色的设计理念，也收获了“网坛GOAT”德约科维奇的倾心，他曾多次佩戴MECA-10机芯的Big Bang腕表出战各大赛事，在德约科维奇投身制表事业之后，他就选择了MECA-10机芯作为自己制表事业的起端。
MECA-10作为一个“积木”机芯，拥有极高的扩展性，理论上可以变幻莫测。2020年，宇舶在Big Bang灵魂腕表上首发了酒桶形MECA-10机芯，即Cal.1233机芯。
积木的灵活搭建性，令MECA-10机芯从圆形变酒桶形轻松变换，不会有传统圆形机芯改版路的那种“怪异感”，比例与空间关系都融合的恰到好处。
宇舶玩起积木来，得心应手。MECA-10机芯不仅可以随意变换形状，还能“可大可小”。同样在2020年，宇舶携手著名制钟品牌L’Epée带来了?MECA-10座钟。 L’Epée基于MECA-10机芯的逻辑，将体积放大四倍有余后，开发了专门适应钟的齿轮组，将原本手表上的21600振频提升至28800振频，以及为换装上L’Epée当家古典摆轮。L’Epée在开发MECA-10座钟时，十分赞叹该机芯的潜力。
就在近日的LVMH钟表周上，宇舶进一步开发出MECA-10机芯的潜力，推出第二代MECA-10机芯，即Cal.1205机芯。第二代MECA-10机芯进行了全方面的革新，融入了多项全新技术。
第二代?MECA-10机芯?依旧采用双发条盒串联的排列方式，提供了10天的强劲?动力。传动系齿轮的二轮，三轮，四轮呈横向排列，擒纵轮的位置也得到了优化，进一步提升传动效率。
全新的Cal.1205机芯手动上链系统也得到了优化，从前代的超大齿轮组，升级为更为科学高效的小型棘轮齿轮组，不仅手感得到了提升，也进一步降低了摩擦，减少了磨损概率，防止金属琐屑的产生，以长效保证机芯的美观度。
第一代MECA-10机芯采用的是千分尺螺丝快慢针微调结构，结构非常炫技，代价就是需要付出一定程度的机芯厚度冗余，同时调节相较麻烦。
为了进一步降低机芯厚度，以及令调节更加便利，第二代MECA-10机芯的微调结构升级成了宇舶现在家族式的棘爪螺丝微调系统，与第二代UNICO机芯一样。调节螺丝与宇舶Logo状的棘爪进行搭配，令精度调节区间更为精细，同时棘爪与齿轮的搭配啮合也比传统偏心螺丝结构的保持性更好。
宇舶的制表Slogan是“融合的艺术”，这不仅是每一次异材质搭配所对撞出的新火花，更是一种可以巧妙结合“矛盾体”的看家本领。 “融合”二字是?宇舶的制表底层逻辑，面对创新与经典这对矛盾体时，宇舶完成了“既要又要”。
一说起前卫机芯，其打磨往往是走的是科技风，与传统高级制表大相径庭。贵如理查米尔，其机芯虽十分浮夸前卫，充满视觉冲击力，但许多钟表收藏家却?认为其失去了手工打磨所注入的“灵魂”。显然工业化高精尖打磨是一种创新，无疑是对经典手工艺的舍去，也是一种?全新的?风格?。 轮到?宇舶?答题?的时候?，宇舶?交?出了?一份?满分答卷?，以MECA-10机芯告诉大家?，手工打磨与前卫机芯依旧可以出色的“融合”。 全新一代的MECA-10机芯，从细腻的喷砂，再到特殊间距的拉丝，以及甲板边缘的倒角，皆是以出色的手工打磨而成。
这也是我认为第二代MECA-10机芯最大的升级点，手工打磨为第二代MECA-10机芯注入了无与伦比的灵魂，甲板边缘高品质的手工倒角，时刻闪耀着黑色镜面抛光的光芒。
哪怕是机芯甲板上的刻字也极为惊艳，刻字内部以细腻的喷砂修饰，每一处细节即是前卫，也是经典高级制表的杰作。
作为长动力机芯，降低摩擦无疑是至关重要的，宇舶为全新的第二代MECA-10机芯进行了齿轮组的减重，提升能量的传导率。 不仅如此，MECA-10机芯更搭载了LVMH集团引以为豪的硅擒纵系统，依靠硅擒纵轮与硅擒纵叉的自润滑特性，进一步降低摩擦，提高能量的利用率，同时带来了强大的抗磁性。
第二代MECA-10机芯在招牌?的?动力显示结构?上也做了升级，优化了前代动力显示结构齿轮的位置，将部分动力显示结构的部分齿轮藏在了发条盒背面。 最?直观的表现就是Cal.1205机芯现在是双动力显示，取消了第一代MECA-10机芯位于6点位数字转盘动力显示，保留了12点位置的锯条状横向动力显示，将之前3点位转盘动力显示和6点位的数字转盘动力显示结合在了一起，由两个旋转方向相反的齿轮叠加在一起组成。 Cal.1205机芯?依旧延续了Cal.1201机芯中的动显齿轮中游丝状弹簧的设定，当动力还剩3天的时候，就会转入红色以告示。 改进后的MEAC-10机芯正面机械结构更加直观，原本位于6点钟位置的数字显示转盘被取消，取而代之的是原本被遮挡的下方发条盒得以显露，在手动上链的时候，可以很直观的欣赏到发条渐渐上紧，在发条释放的时候，也可以欣赏到发条逐步释放的松弛过程。
与第一代MECA-10机芯不同，第二代MECA-10机芯增加了停秒功能。十年前的Cal.1201机芯为了镂空的极致机械美感，取消了停秒杠杆结构。而全新Cal.1205机芯则加入了“隐藏式”停秒机构，停秒刹车结构被巧妙的隐藏起来，延续了宇舶对镂空极致机械美感的追求，也补全了上一代的遗憾。
作为大男孩的金属积木，首发第二代MECA-10机芯的三个表壳材质，分别为王金、钛金与全新雾面碳纤维。
王金材质是宇舶独家开发的特殊配方18K 5N玫瑰金，宇舶注入了更高比例的铂金成分，使得王金更加稳定，同时更加温润。
钛金也同样是宇舶的招牌材质，其为宇舶研发的特殊配方钛合金，拥有极高的材料强度，以及更为轻盈的手感，同时拥有极强的耐腐蚀性。
不止金属材料，首发第二代MECA-10机芯的大爆炸还有全新雾面碳纤维，宇舶以独特的打磨工艺，为碳纤维注入了独一无二的细腻雾面磨砂手感。不同于传统的多层碳纤维，雾面碳纤维无固定纹理，因此每枚表的外观都是“Piece Unique”
宇舶绝对是目前被低估的前卫制表势力，在收购BNB大复杂机芯厂后，宇舶在制表上的建树颇丰，带来了许多绝伦之作，而MECA-10机芯就是其中的一个缩影。 |
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