美、苏、中、罗马尼亚联手打制“万国”车。

#头条创作挑战赛#

#历史开讲#?“万国”牌kR11卡车，一代经典。

1941年美国“万国联合收割机厂-|nterantiona|”在“万国”牌kB农用车的基础上改进、升级“万国”牌KR11卡车一代经典，跑遍几乎整个地球，并且、在具有影响的多场战争中大显身手。

美国、苏联、中国、罗马尼亚以不同形式生产过KR11“万国”车变形车（包括朝鲜也组装过）。

（KR-11原型车-KB农用车）

（“万国”KR-11民用车）

（“万国”KR-11民用版）

（“万国”牌KR-11美国卡车的经典造型）

“二战”爆发，“万国”牌KR-11应征入伍，开赴反“法西斯”战场。

（“万国”-KR11军卡）

“万国”牌kR-11军卡，采用4×2、配套美国“国际”公司FBC-401型6缸汽油发动机、功率114马力，配5A430型5速手动变速箱，6吨载重量。

部分车型配套“万国–红钻”450型6缸汽油发动机，功率140马力。

共生产9263台，大部分装备军队。

“二战”中，为支援苏联联合抗击德国，依据“租借法案”美国向苏联提供战争各类物质，“万国”牌KR-11军卡也驶入苏联战场，“万国”牌KR-11从此开启了世界之旅，成了名副其实的“万国”牌。

形成世界汽车发展历史上罕见的，在不同社会制度、不同国家共同生产同一个型号的奇迹。

（苏联“吉尔-10卡车）

1943年，苏联“斯大林”汽车厂接受美国“万国”技术转让，以“KR-11/3吨半大国际”为原型车，开发出新一代“吉尔”系列卡车。

（“万国”KR-11系列“大国际”三吨半卡车）

第一代“吉尔-150”为三吨半军卡。

很快第二代“吉尔-150/151”五吨军卡开发成功，以第2代“吉尔-150”为基础衍生出不同型号的系列产品，大量装备苏联民用和部队使用。

（早期“木制”驾驶室“吉尔-150）

（“吉尔”-150系列6×6越野型号）

早期“吉尔-150”型号，战争原因，苏联各类物资匮乏，驾驶室采用“木制”结构。

（1947年“吉尔”-150木头驾驶室卡车）

（“吉尔”-150/151系列卡车）

随着战争结束，苏联各方面开始恢复，“斯大林”汽车厂汽车产品质量得到不断提升，产量不断提高，不同型号的“吉尔”系列产品不断推出。

（吉尔-157系列6×6/十轮越野牵引车）

（6×6吉尔-157越野车）

“吉尔”-150系列型号卡车，不但、满足苏联各领域的需求，并且开始大量出口，支援世界各地“社会主义”国家。

累计生产各类型号卡车70余万台。

（国产“CA-10B”军卡）

（国产第一代“解放CA-10”卡车）

1953年在苏联“斯大林”汽车厂全面援助下，长春“第一汽车制造厂”建设完成，根据“斯大林”汽车厂的技术转让、以及“斯大林”厂提供部分零部件开始生产卡车。

1956年7月国产第一台中型载重“CA-10”系列“解放”卡车诞生，并且，开启一个品牌型号长达30年的持续生产，包括各类衍生型号，产量达128万多台、并且、大量出口多个国家，称得上“世界之最”。

（CA-10系列卡车结构图）

（CA-10系列驾驶室）

（CA-10系列仪表台）

（第一代CA30型二吨半6×6越野车）

随着“一汽”技术不断进步，为满足各领域不同需求，“一汽”在“CA-10”基础上开发成功第一代6×6/CA30型二吨半越野车。

经过试用不断改进，新一代“CA-30A”型越野车研发成功，开始大量供应军、民用领域。

（CA-30A越野车）

（珍品4×4CA30B1型号）

以“CA-10系列、“CA-30”系列为基础，根据不同需要各类型研发、生产了大量衍生车、变形车。

（罗马尼亚“SR-101”卡车）

1954年苏联帮助和支援罗马尼亚恢复重建，“斯大林”汽车厂，支援罗马尼亚汽车工业恢复生产，提供技术支持和技术转让。

罗马尼亚“二战”后，由“布括索夫（红旗）汽车厂，生产的第一台/第一代“SR”系列汽车投产。

“SR-101”系列型号卡车，仍然是接受苏联“斯大林”汽车厂“吉尔-150”技术转让，为基础生产。

第一批SR-101也是采用“木头”驾驶室。

（罗马尼亚SR-101卡车）

（SR-101型加油车）

（采用SR-101底盘生产的“M·T·D客车）

第一代SR-101累计生产5万余台。

（朝鲜“千里马”牌卡车）

朝鲜采用来料加工模式，组装苏联“吉尔-150”，满足急需。

绝对的一代经典奇迹车型：“万国KR”、“吉尔-150”、“解放CA–10/30”、“布拉索夫SR”、“朝鲜/千里马”，奔驰世界各地。