巨野这个港口厉害了!

巨野天宇龙港副总经理 王维国 最繁忙的季节，这个港口港池里面也得130——140条船，货场的车辆包括运输焦炭的、往外运货的车辆达到500多辆。

经过一年的试运营，今年7月份，巨野港区麒麟作业区正式投入运营，出入作业区的船只越来越多。

巨野天宇龙港副总经理 王维国 像这种单机主要是给玻璃厂运输原料用的，通过船的运输，这个玻璃厂每年的吞吐量，如果算运费的话，每年节省2000——3000万。南边的这些拖船，是一万吨左右，主要是运的铁雄（新沙公司）的焦炭，每年的运输量也得节省2000——3000万，像这种船，通过水路运输，主要是体现它的社会效益，附近各大企业运输量通过水运过来以后，节省的费用大约都在6000——7000万左右。

洙水河航道工程的正式通航，实现了菏泽内河航运“零”的突破。伴随一系列基础设施的规划建设,因航道而生的港口码头也成为当地经济起飞的新平台，“绿色航运”所带来的经济效益也正逐步显现。山东巨润建材公司是巨野县一家招商引资企业，主要生产平板玻璃，目前有四条浮法玻璃生产线，每天输出和输入的运送量都有两千多吨，属于“大进大出”型企业。特别是所需原料大部分来自广西北海一带，主要依靠水路运输。正是基于洙水河航道的独特优势，山东巨润建材公司当初才选择在巨野县落户。 山东巨润建材有限公司总经理 万国全 当时他们选址的时候，选了好多地方，为什么把这个企业落在巨野，重点就是看中了这个港口。因为玻璃这个产业原料进出，包括产品运出去，都需要很大运力。如果没有港口这一块，光靠汽运，成本也很高。

航道开航给企业降低了成本，无形中增加了企业的利润空间。然而，今年6—7月份，受特大旱情的影响，南四湖水位普降，洙水河航道不得不临时断航，这一断就是两个多月。这让港池南岸的山东巨润建材公司总经理万国全心急如焚。

山东巨润建材有限公司总经理 万国全 一个是原料进不过来，我们的产品也出不去，确实很着急。我们的玻璃（只好）从巨野运到济宁，增加了不少成本。通过近期港航一开以后，我们砂子、我们原料纯碱、石子都运过来了，确实很高兴。

企业和港口作业区虽说一河之隔，但这最后一公里还是为企业增加了一部分运输成本。如何实现企业和港口的无缝对接？当地政府也意识到这个问题，正在着手研究巨野港南码头设计工作。

山东巨润建材有限公司总经理 万国全 如果南岸要是通了以后，我们成本每吨节约7—10块钱左右。这样就能解决我们原料直接进厂了，当然也能解决我们的粉尘污染，对环保也是有促进作用。

目前，山东巨润建材公司又借助航道通航、作业区的运营这一得天独厚的优势，成立了自己的航运公司，为企业节约成本，扩大经营，增强了企业竞争优势。与山东巨润建材一样，港口周边的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输，也为企业节省了不少资金。

巨野县地方公路服务中心主任 秦传义 一家大型焦炭加工企业在巨野港没有运营之前，公司一年约200万吨焦炭汽运到济宁港，运费每吨四十多元。巨野港开通后，这200万吨焦炭因减少汽车运送环节一年就能节省四千多万元。

内河水运是切合当下节能减排、绿色交通主题的重要交通方式。水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，洙水河航道投入使用后不但能为企业节省运输费用,还能成为菏泽购进砂石料的新通道。

巨野县地方公路服务中心主任 秦传义 我市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料,大部分通过220国道从梁山、平阴等地运来,公路负荷严重超标,对路面破坏较大,汽车尾气排放造成大气污染。随着京杭运河北延工程、梁济运河的建设开通,大量的砂石料可以通过梁济运河、洙水河运输,从而大大减轻公路负担,节约国家养护资金,减少汽车尾气污染。

洙水河航道运营只是我市内河航运规划的第一步，为了进一步打造我市的内河航运，我市境内正在规划建设新万福河航道、郓城新河航道。目前，新万福河复航工程正在建设当中，郓城新河通航工程和新万福河复航二期工程正在开展前期工作。

根据山东省人民政府批复的《菏泽港总体规划（2015-2030）》，在规划期内菏泽港将形成以巨野港区为核心港区，成武港区、郓城港区、定陶港区为重要港区的“一港四区”总体发展格局，四个港区规划建设11个作业区。目前，成武港区安济河作业区已开工建设，巨野港区万丰作业区正在开展前期工作。航道建成后将进一步优化区域交通网络布局，对我市构建现代综合交通运输体系，带动周边经济社会发展具有非常重要的意义。

目前洙水河航道带来的运量大、运价低的优势使产业集聚效应凸显，多家总投资过百亿元的项目先后落户巨野，等到新万福河航道、郓城新河航道都建成后，菏泽的发展会更加迅猛，水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，不仅为企业节省运输费用，并大大分担了公路运输负担，促进我市交通运输的多元化、合理化发展。

来源:菏泽电视台关注