苏联的卡车工业水平不时很难评价。在公路用长途卡车范畴，苏联不时处于优势，较低的温馨度不时被司机所诟病。而在越野卡车范畴，苏联的技术实力则遥遥抢先，从冻土到泥泞都能逐一降服。这种共同的状况一方面是由于苏联的经济水平较差，一方面则是苏联长期备战，越野性能较强的卡车能够更好顺应战后的焦土。
当然，苏联疆土面积广袤，长途货运需求十分显著。在二战终了后，苏联的主力长途干线牵引车产品是上图中的MAZ-200，这款车型从1947年开端消费，驾驶室以及不少设计都传承于战前车型。一朝一夕，驾驶员们对MAZ-200的埋怨声越来越多。为此，白俄罗斯MAZ展开了新的长途干线卡车开发计划。
在MAZ-200的基础上，MAZ的工作人员设计出了新的驾驶室，并将其装在了MAZ-200的底盘上中止测试。这些原型车降生于1963年，它们被命名为MAZ-500。
美国万国V-Line MAZ-500在设计方面自创参考了许多国际上的先进设计，三菱T380以及美国万国V-Line都是MAZ-500自创的对象。首先，MAZ-500前脸采用了新的设计，十字形前中网+圆形大灯成为了前脸上的主要元素。新的驾驶室线条愈加世故，并且配备了原厂卧铺，大幅提升了长途旅游时的温馨度。
早期消费的MAZ-500，采用竖条前格栅 MAZ-500在设计上相当潮流。首先，它采用了发起机位于驾驶室之下的平头卡车设计，并且还参与了驾驶室顶升系统，方便驾驶员对发起机中止维护。此外，它的驾驶室内部装置了三张座椅，并且配备了原厂的卧铺，以此来支撑长途旅游的奔忙。座椅的坐姿较高，靠垫向后倾斜，温馨度更佳。最重要的是，MAZ-500还配备了液压转向助力系统，长途驾驶可是要轻松多了。
MAZ-500的内饰 而在结构设计方面，MAZ-500采用了相当巩固的车架，以此来顺应恶劣道路的平稳。此外，MAZ-500还采用了新式减震器，更好的吸收路面传来的震动。而在动力链方面，MAZ-500还用上了新一代的JaMZ-236柴油发起机，这台柴油发起机采用四冲程V6气缸规划，排量为11.2升，可产生180匹马力和667牛米扭矩。放在当时，这个动力曾经相当优秀了。
JaMZ-236发起机 当然，MAZ-500也不是圆满无瑕。首先，车辆的宽度为2.65米。固然在苏联道路上问题不大，但是在别的东欧国度就行不通了。此外，车辆采用的变速箱齿比设计有缺陷，使MAZ-500的最高车速仅为75km/h。不外，MAZ后来推出了换代的MAZ-500A车型，将车辆宽度减到了2.5米，并且修正了变速箱问题，让车辆最大时速抵达了85km/h。此外，车辆轴距中止了增强，进而优化了装载才干，有效载荷抵达了8吨。
MAZ-500一经推出，就遭到了苏联各界老司机的喜欢。由于这款新车的温馨度较为优秀，并且其牢靠性也相当的高。由于车辆的功用操控全都采用机械控制，因而即便车载电气系统失效，也能正常驾驶，很有意义。
MAZ-500有多种多样的衍生型号，对应不同的用处。上图中的衍生型最为特殊，它叫做MAZ-520，有点相似飞驰的LP 333，采用前双桥的驱动方式，起到提升合法载荷的效果。不外，由于车辆机动性较差，并且少了对驱动轮，越野性能有所降落，最终并未量产。
在MAZ-500的整个消费过程中，它只阅历了一次换代。1977年，换代的MAZ-500发布，新车被命名为MAZ-5000，采用数字组合方式来标记车辆配置，例如MAZ-5429代表牵引车。在这次换代中，MAZ响应国际法规，将车辆大灯移到了保险杠中装置。此外，车辆还对仪表盘设计中止了更新，并对驾驶室、上装的材质中止了优化。
换代后的MAZ-5000车型在苏联及东欧大范围应用，在波兰之类的国度保有量较高。最基础的MAZ-5000车型配备短款平顶驾驶室，而搭配的发起机依然是万年不变的JaMZ-236，无法跟上时期展开。不外，更高级的版本搭载了新的V8发起机，最大300匹马力的输出也足以使其顺应长途跨国运输。
在换代之后，MAZ-5000还是续了很长一段时间。1990年，最后一台MAZ-5000下线，代表着MAZ-500车系的25年职业生活就此划上句号。这款车型是苏联第一款合适长途公路运输的卡车，也是不少东欧司机的回想。至今，还有不少司机保存着这款老车，它也曾一度成为卡车改装的弄潮儿。感激您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！ 文图：heseaotter |
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