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【腕尚】手表和赛车运动之间存在长达数十年的联络,关于世界上任何一个赛车手和赛车喜好者来说，这都是视而不见的事情，假如你的确在这两个项喜好中中花了很多时间的话。其实这不难看出是由于什么， 用于描画赛车和计时之间联络点的老生常谈就像它们共同的特性一样：赛车和腕表在压力下的表示，耐用性，精确度，精确性。目前，劳力士与顶级赛车运动的协作十分胜利，从驾驶员，维修人员，车主和其他相关人员所具有的众多劳力士手表这一层面就可窥全貌，从2013年起劳力士开端与Formula 1赛事协作。
一级方程式赛车能够说是最具特征的赛车运动方式，固然美国人对汽车普通都十分入迷，特别是赛车，但对F1的兴味在历史上远远落后于像纳斯卡赛车和印地赛车这样的本土赛事。一部分缘由是天文构成的。许多F1竞赛都位于其他时区，这使得观看竞赛成为一项应战，并且美国车手很少，自1978年马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）以来，没有一位美国人赢得过F1锦标赛冠军。
在产生过世界冠军车手的14个国度中，美国垫底（即便是在西班牙，新西兰，南非和加拿大之上），F1赛车运动最受欢送的国度是英国，从1958年获胜经过卡丁车排位赛中获胜的18名英国车手这这项运动系统的中心，所以F1不时以来都是以欧洲为中心的，致使于假如一位来自美国的有出路的年轻车手想进入竞赛，他们必须搬到欧洲生活和锻炼，并且这种状况并不稀有。并且由于没有主队能够支持，F1关于美国的赛车运动喜好者来说似乎相当笼统和无趣。
另一方面，一级方程式赛车在美国以外的中央遭到热烈追捧，这对美国的手表和汽车喜好者来说都是一种羞耻，这项运动对手表设计的影响太多了，假如你是一个钟表喜好者的话，你就会明白赛车和手表的联络是多么紧密。今天，固然F1赛车进入美国比较晚，但是仰仗着诱人的赛车作风（像制表一样），在美国关注这项运动的还是大有人在。往常美国希望观赏一级方程式赛车竞赛， 人们终于能够在德克萨斯州奥斯汀看到F1了，在2012年竣工的崭新的美洲赛道上，2018赛季的竞赛由马里奥·安德雷蒂（马里奥·安得雷蒂是一名有意大利和美国双重国籍的车手，是美国汽车运动历史上最出色的车手之一。）亲身收场。
周末的竞赛包含三级方程式和四级方程式赛车（其中参与4级方程式赛车的选手最年轻的才14岁），当然车迷最关注的主要还是汉密尔顿驾驶的梅赛德斯赛车的竞赛结果，假如可能这将是他第五次赢得车手总冠军，在整个F1历史上这是十分胜利的。在此之前只需胡安·曼努埃尔·方吉奥取得了五次总冠军和纪录坚持者迈克尔·舒马赫，赢得了七次总冠军。假如在美国分站赛中取得好成果，汉密尔顿将会追上胡安·曼努埃尔·方吉奥的历史第二好成果。
由于这点，今年的美国大奖赛备受等候，假如只是观看了竞赛直播，你可能不会知道幕后会发作多少故事，最终各个车队才在赛道上展示了他们的最佳状态，一级方程式赛车是一项需求长期团队协作的运动，竞争不光是在赛场内，其真实平常就不时在中止着，赛场上能表示出来的只是其中一小部分，每一个小细节都需求精准到位，这也是制表业的共同点，只需这样做才干确保驾驶员驾驶的赛车每一步都能精准。
佩戴者劳力士探险家 II型腕表的转播中心技术总监安德鲁·詹姆斯通知我们，他们大约需求从470个配备上搜集数据，包含从摄像头到麦克风，再到车内摄像头，驾驶员和维修人员之间的团队无线电通讯，启动灯输入等等，当然也包含来自汽车的遥测，油门，刹车和转向角数据。一切这些信息都是原始的，他们把数据搜集入Feed自身的数据中心。一切都在飞速中完成 ，从颜色均衡到音频清算再到插入数字广告，与英国的远程运营中心谐和。这项工作没有任何犯错和喘息的机遇，电力不是来自当地电网，而是现场的发电机。早在2005年他们就开端将一切数据整合到一个运营中心于，安德鲁·詹姆斯说这些一切的工作像手表发条一样运转。 从原始数据进入广播中心之间到最终的国际转播输出信号见的延迟仅为400毫秒。一切这些技术的复杂性都源于必定，F1赛车处在在汽车工程的最前沿，需求很多相关技术匹配。指挥中心的复杂性反映了这项竞赛的复杂性。
而F1汽车设计中最诱人的中央就是空气动力学，管理气流能够说是影响F1赛车最直接的要素，一辆现代一级方程式赛车足以通知你空气动力学是怎样的关键，各个车队对空气动力学的不时改进简直就像军备竞赛。关于设计师来说能够做什么和不能做什么的规则是十分严厉的，由于在这项运动中，获胜能够经过千分之一秒的优势来肯定。
在某种水平上，每辆F1赛车都是针对每个单独的赛道而定制的，在像蒙扎赛道这样十分快速的赛道上，空气动力学优化了最小的阻力，以便在赛道的长直道上提供更快的速度，而关于像摩纳哥这样弯道很多的赛道来说（一级方程式中最慢的弯道就在这里，发夹弯道通常只能抵达30英里每小时）需求更多的空气动力下压力才干更快速地经过弯角。
通常你可能会以为将阻力降低到绝对最小值就能够了，但事实上，这样做意味着进入弯角的速度急剧降落，假如你进入的速度十分快，除了保佑重力和轮胎摩擦之外，其他任何要素都不能还让你的车在赛道上啦，所以你必须十分早地踩死制动刹车，但这就招致赛车速度降的太慢，你没措施在出弯道前很快的再次加快速度。
相反，工程人员努力发明下压力力，因而汽车被坚固地压在车道上。提供了更好的抓地力意味着能够更快地转弯并以绝对速度优势进入下一个直道 ，在开发现代汽车空气动力学之前，汽车实践上在高速行驶时产生庞大向上的升力并不稀有，这招致很多交通事故，现代F1赛车高速行驶时，向下的压力超越了车的重量，这意味着假如你想的话，你都能够在隧道的墙壁上开车。
管理汽车周围的气流不只是均衡减阻与下压力的问题，空气也必须有效地经过轮胎，制动器，发起机和变速箱，以避免过热，好比在墨西哥城这样的赛道上，空气是比较稀薄的，稀薄的空气显着降低冷却才干和可用的下压力，为了坚持发起机和轮胎免于“中暑”是一项严重应战。汽车的空气动力学需求运用于前后翼，汽车侧翼上的垂直“鲨鱼鳍”（挡板），下方的扩散器，以及许多额外的小型通风口，这些中央都有助于汽车在赛道上的稳定性，控制气流才干最大限度地减少阻力，以避免轮胎和发起机温渡过高招致的爆缸或者爆胎。由于车队间不时的竞争研发，再加上每年规则的限制，让赛车外观在不时的进化着，一些十分奇特的外形经常出往常F1赛车的前翼上，前翼担任突破车上的初始气流并将其交给下游元素，而美感直接源于其地道务实的目的。
竞赛前，车手需求在资历赛和再之前的练习赛上测试赛车和竞赛战略，赛车配置和轮胎选择至关重要，选择在赛道上磨得太快的轮胎会迫使车队增加额外的进站，从而失去可贵的时间，固然F1中的停站已成为效率最高的团队协作之一。国际汽联从2010年开端遏止中场加油，赛前的加的油必须跑完竞赛，所以停站时间从相对宽松的10-12秒开端直线降落到不到两秒。当汽车进站改换轮胎时，三名技术人员在四个精准的位置上等候着，一人操作轮枪，一人拉掉废旧轮胎，一人设置新轮胎，整个事情发作得如此之快，看起来就像在变心旷神怡的魔术。技术人员的精准定位是为了将必要的运动量减少到最小水平，，方寸之间的位置失误就会让时间糜费掉1/10秒。
令人血脉喷张的F1竞赛背地是团队间的精准协作和研发才干，他们必须在精确性能，技术才干和贡献肉体方面与汽车和驾驶员自身相匹配，以产生特殊的成就，并且要重复且牢靠的完成。你所观赏到的精彩赛事，就像钟表一样，假如能了解发明出如此惊人的东西，同时能如此无缝对接，都是源于很多资深的设计师，工程师，技术支持人员，媒体团队，当然还有驾驶员与车队之间的谐和和联络才使得不时展开的F1赛车能成为一级方程式竞赛的行进动力。我敢说，就像劳力士手表就是像这样在运作的。 更多内容访问：腕尚 www.365time.com |
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