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万国成立于1868年，同时也推出第一只怀表，从那时起万国就在瑞士钟表界得到了很多特殊的地位。提到万国就不得说它的经典系列葡萄牙系列，此系列一直广受表迷的喜爱，同时此系列也是万国表的招牌系列之一。我们就来欣赏这款葡萄牙系列IW500101男士腕表。 万国葡萄牙系列自上市伊始即以其隽永、优雅的设计语言以及至臻完美的制表工艺，成为了一款经典风格表款象征。这款IW500101腕表依然继承葡萄牙系列的传统的简洁风格。简洁的线条、18K玫瑰金的纤薄表壳外加42.3毫米直径的大表盘简洁而不是一份大气。
银灰色的大表盘立镶有立体玫瑰金数字刻度和铁轨式分钟圈及纤细的燕尾式指针，动力储备和秒针对称的分布在3,9点简约而富有质感，更加凸显了核心位置的标志性了IWC标识。更加入全新及先进涂层凸状蓝宝石玻璃表镜，相比其他材质，这种表镜性质更加稳定，耐高温和腐蚀，硬度更高，最重要的一点是它的透光性更强，为佩戴者观察时间提供了更多的便利。腕表整体的低调色彩配合上深棕色的鳄鱼皮带，尽显低调的华丽。
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作为一款正装类腕表，万国IW500101腕表保持着葡萄牙低调的风格，并未添加过多花哨的功能，依然采取的经典的日历功能。每天会在午夜十二点的前后十分钟左右自动调整，由于固定每月31天的设定，佩戴者需要在一年中多次的调整，为佩戴者曾添了少许麻烦，但却也体现出了这款腕表的古典美。表盘9点钟的小秒盘每次转动一圈代表着一分钟的时间，这种设计可以减少腕表机芯使用中的能耗和磨损。表盘3点钟位置的动力储备显示盘可以提醒佩戴者剩余动力储备，多数腕表是没有这项功能的，这所以加入了这项功能是因为葡萄牙系列超长的1星期的动力储备，长到足以让佩戴者忘记这件事。当然，最为一款高级现代腕表，防水性是不可或缺的，经过精密的设计，这款腕表的防水深度可以达到30米，让佩戴者安心佩戴。 IW500101腕表采用了万国Cal.51011机芯，这枚机芯由沙夫豪森的制表厂自行制造，源自2000年为限量版葡萄牙系列腕表而创制的5000机芯系列中的第一款机芯。同样标志着比勒顿棘爪式上链系统在IWC万国表的再度复兴。此处所述的51011型机芯饰有粒面圆纹、镍镀层和日内瓦条纹，为配备小秒针、日期和动力储备显示的葡萄牙自动腕表提供源源不断的动力。37.8毫米的直径，7.6毫米的厚度，将有42颗宝石，168小时的超长动力储备。21600次每小时的振动频率可以让机芯更加稳定的运转。 IWC万国葡萄牙系列腕表历史的悠久传承可追溯至大航海时代所使用的精密航海仪器，并接航海家们曾借助它们发现了新大陆。继承了葡萄牙系列特点的这款万国葡萄牙系列IW500101腕表精准的性能、大型尺寸以及精密机械构造一直为爱表人士所津津乐道。玫瑰金外壳的手表里稳定运转着万国Cal.51011机芯，带动着玫瑰金燕尾式指针一圈圈的运转，并且提供了惊人的168小时动力储备时间，即使是假期被放置在家，当佩戴者度假归来时，他依然在稳定的运转。简约低调的风格，大气的造型配合正装让佩戴这款腕表的男士显得格外庄重，斯文内敛，富有文化底蕴。 与早期型号相较，飞行员计时腕表的尺寸仅略增一毫米。日期窗口与驾驶舱内的测高仪造型十分相近。坚固耐用的79320型计时机芯可记录长达12小时的总计时间。腕表配置软铁内壳，可抵受外来磁场的影响。今天给大家带来一款万国飞行员腕表的实拍，官方型号为：IW377701。 腕表设计简单大气，符合万国飞行员系列的所有特征，功能众多，盘面却不繁杂，这样的设计才最难得。 飞行员计时腕表集精确度、功能性及可靠性于一体，独树一帜。，“3点钟”位置的日期窗口与驾驶舱的测高仪造型十分相近，并采用垂直三重日期显示。这项改动进一步凸显出此计时腕表的仪表设计。 这枚时计的精钢表壳略增1毫米，防水深度达6巴。表盘设计亦稍作改动，“3点钟”位置的日期窗口造型与驾驶舱的测高仪十分相近，并采用三重日期显示。 腕表搭配的为一条黑色鳄鱼皮表带，表带佩戴舒适柔软。表扣采用精钢打造，针扣造型设计，且在表扣上还刻有IWC标志。 腕表表壳采用精钢打造，并且经过拉丝处理，不仅美观，更具使用性。即使不小心有一些小的划痕，也不影响其美观性。这一款腕表的厚度为15毫米，厚度有点偏厚，因为机芯内部装有防磁软铁，腕表的防磁性非常优越。 哑光黑色表盘上结构清晰的分钟圈、螺旋桨状指针以及“12点钟”位置的箭头形指标，一同呈现出飞行员腕表的精髓所在。各枚指针均覆盖夜光涂层，确保在光线模糊的情况下仍可清晰读取时间。 腕表9点钟位置的小秒盘，红色秒针设计，非常方便使用者的读秒需求，独有的小秒盘采用螺纹设计，美观且具有个性。 腕表表带及表扣打开及闭合的状态图片，黑色鳄鱼皮的表带配搭精钢打造的针扣表扣，经典实用。 腕表搭载的为79320型自动计时机芯，机芯上满链可提供44小时动力储备，腕表可记录长达12小时的分段及累计计时时间。其软铁内壳可抵受外来磁场的影响。 安东尼·德·圣-埃克苏佩里（Antoine de Saint-Exupéry）1944年在他最后一次飞行任务中失踪，成为飞行史上最神秘神秘的传奇之一，常常被和阿梅莉亚·埃尔哈特在太平洋中部失踪的事件一并被提及。圣-埃克苏佩里本因年龄原因而于空军退役，然而处于对飞行的热爱和对国家的责任感，在他的强烈要求下，部队的美国指挥官破例批准他执行八次空中侦察任务。他的最后一个任务是为盟军进攻法国南部做准备而在罗纳河谷的一次侦查飞行。
不幸的是，这次任务他没能从科西嘉岛的空军基地返回。直到1998年一位渔民在马赛的海岸偶然打捞到了他的手镯，随后在2001年，一名潜水员在这一地区的海底发现了他飞机的残骸，并于两年后被还原，专家判定这架飞机残骸正是圣埃克苏佩里失踪时驾驶的飞机。由此圣埃克苏佩里失踪原因确定，死于飞机坠毁一说成立。但坠机原因仍不明了。专家猜测可能飞机被敌军击落，也有可能撞上不明物体，还有人从圣埃克苏佩里的作品中猜度他因抑郁而自杀。
为纪念安东尼·德·圣-埃克苏佩里最后一次飞行70周年，万国特别发布了“最后的飞行（The Last Flight）”飞行员系列计时腕表。万国表是安东尼·德·圣-埃克苏佩里遗产管理委员会的长期合作伙伴，在过去的十年中发布了许多相关的特别款腕表。这款“最后的飞行”是第十只这样的腕表，标志着飞行员系列腕表的主题在经过推出了几款圣-埃克苏佩里最著名的著作《小王子》同名腕表之后又回到了安东尼·德·圣-埃克苏佩里身上。
这款腕表将推出3种不同的限量款可供选择，材质区别在表冠、计时器按钮和表壳底盖上：分别为钛金属、玫瑰金或铂金，分别限量发行1700枚、170枚和17枚。尽管万国所有纪念圣-埃克苏佩里的表款的表盘都采用与他飞行夹克相近的烟草棕色，但这款腕表是万国第一次搭配以同样颜色的陶瓷材质表壳的表款。为与腕表主题相统一，这款腕表搭配的一条小牛皮表带也同样为烟草棕色。
除了独特的陶瓷表壳，这款“最后的飞行”腕表在其表盘布局上也与万国目前的其他飞行员系列计时腕表有所不同，它的日期显示窗口没有设置在常规的3点方位，而是显示在小秒盘的6点方位。这款腕表可持续计时12个小时，并具备飞返功能，其小时和分钟计时显示被整合在表盘12点方位的一个小表盘内，使得表盘呈现出令人惊讶的对称美感。翻过来的表壳底盖上，可以看到纪念安东尼·德·圣-埃克苏佩里最后一次飞行的精美雕刻花纹。 像以往很多次一样，这款腕表中的一只铂金款表将被单独拿出来，将于11月在日内瓦苏富比拍卖行进行拍卖，拍卖所得将捐给库里提巴的小王子医院，这是巴西最大的儿童医院。此次拍卖所得经费全部用于医院娱乐区的图书馆建设 员工降薪、大面积裁员、高管离职、供应商讨薪，几乎是一夜之间各种铺天盖地的负面消息让ofo再次被推上风口浪尖。 作为共享单车的头部企业，ofo的一举一动始终都在被外界关注着。如今，老对手摩拜被美团全资拿下，胡玮炜向资本低头;新军哈罗来势汹汹，站队阿里。而ofo却和大股东滴滴闹僵。 戴威曾在前不久的一次内部会议上称，公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。而现在的ofo或许就像戴威所言，真的迎来了“至暗时刻”。 资本“累觉不爱”
两个月前，当胡玮炜决定委身美团时曾感慨道“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”现在的胡玮炜已经还了回去，但倔强的戴威貌似总想干一票大的，以至于现在还不愿意就这么“还回去”。 其实，关于ofo被滴滴收购的消息已经不是第一次传出，但ofo每次的辟谣速度也很快，就像这次的回应一样，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”虽然ofo不愿意承认，但滴滴想收下ofo的意愿早已人尽皆知。 目前，滴滴仍是ofo的大股东，为了得到ofo的控制权，滴滴曾向ofo派驻了三名高管，试图接管ofo的绝大多数业务，但倔强的戴威并不愿意交出公司的实际控制权。所以，在先后拒绝了滴滴方面的收购邀约以及和摩拜合并的提案之后，滴滴派驻的这三名高管也随即被“休假”。从空降到休假，这前后仅仅 4 个月的时间。 对创业者来说，谁也不想卖掉自己的公司，任何人都想独立发展，就像今日头条的张一鸣那样独立在BAT之外。但理想是丰满的，现实却总是残酷的，独立发展是要本钱的，当供应商的催款单不断的送上门来，没有资本的支持谁也不能轻松行走于江湖。 从 2015 年成立以来，短短的三年内ofo累计获得了 10 轮融资，平均3. 6 个月完成一轮。可见当时ofo在资本市场是受到何等追捧，几乎所有投资机构都希望能够掺和其中分一杯羹。但时过境迁，如今ofo已不再被资本追捧，那些被套牢的小股东们也想尽快脱身。 根据公开报道显示，ofo最近一次融资是在今年 3 月初。不过这并不是寻常的融资，而是ofo通过抵押单车“借”来的钱。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444. 76 万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为 5 亿元。随后又将一定数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次抵押之后，ofo累计获得阿里共计17. 7 亿元借款。 一般意义上，在国内互联网领域，接受了BAT其中一家的投资某种意义上就表示宣布自己“站队”。但是戴威并不这么认为，在接受了阿里的投资之后，其仍然不愿意站队，试图继续寻求独立。这样的态度显然是阿里无法接受的，特别是在共享单车市场的另一个巨头已经完全倒向腾讯的情况下。所以，阿里选择了新的目标，哈罗单车。 6 月 1 日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫 20 亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至14. 68 亿美元。而通过此次增资，蚂蚁金服的占股比例也上升至36%，一跃成为其第一大单一股东。这样的举措也正表明了阿里方面的态度变化。 而没有了金主爸爸的支持，在这个烧钱比烧纸还快的市场靠着之前抵押单车换来的钱显然坚持不了多久。再加上目前共享单车行业尚未形成有力的商业模式，仅靠用户使用单车的收费无法实现收支平衡。在这样的情况下，想要独立生存的戴威也试图通过新的盈利方式来寻求自救。 盈利之困 为了自救，戴威在多个方面都进行了调整和拓展，节约成本的同时也在寻找新的盈利方法。 首先，在成本方面，裁员和降薪这些传言就已传出，但终究ofo未予以确认。不过，在供应链的采购方面却是有确凿的数据。 由于市场扩展遭遇瓶颈以及为了减少来自供应商的压力，ofo削减了原先的单车采购计划。根据ofo的供应商上海凤凰于上月初公布的年报显示，上海凤凰向ofo累计提供了186. 16 万辆自行车。不过，根据去年 5 月ofo和上海凤凰签署的采购合同显示，ofo原计划在一年的时间内向上海凤凰采购 500 万辆自行车，但现在一年时间已到，ofo方面却仅仅采购了186. 16 万辆。 另外，ofo还在近日取消了全国 20 个城市的信用免押金服务。目前依旧可以信用免押的城市仅剩上海、杭州、广州、深圳、厦门 5 座城市。 商业化的拓展方面，戴威先后提出了进军区块链领域以及推出车身广告等方法来增加盈利。
首先是车身广告，根据相关报道显示，目前ofo方面提供的车身广告共有品牌定制车、车后轮三角板广告位、车筐区域广告位、防水材质车座套广告位、车把三角区广告位 5 种形式。价格分别为 2000 元、 240 元、 200 元、 160 元、 160 元(单位为每辆/月)。同时，目前ofo的手机APP也已经开始接受开屏广告，价格为100~ 120 元，1000CPM起售。 如果广告盈利能获得推进，凭借着ofo的庞大投放量，确实能够为其提供一笔可观的收入。然而，事与愿违的是，相关监管部门的政策给戴威浇了一盆凉水。 早在去年 9 月，北京市相关部门在《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》中就明确注明了不允许共享单车企业设置车身广告，当时ofo方面也明确表示将积极响应相关指导意见。近日，上海市交通委员会也在新发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案中，明确表示不得在车辆上设置商业广告。 上海的跟进似乎也预示着接下来全国各地陆续出台的相关规定中，车身广告都将“凶多吉少”，特别是一线城市。而ofo最大的价值就是在北上广深等一线城市拥有极高的占有率，所以现在车身广告并不明朗的情况，对ofo来说无异于晴天霹雳。或许，ofo能够赶在那些还没有出台相关规定的地区抓紧投放一波车身广告，但是这样的盈利方式终究不是长久之道。
剩下的就是那个不太成熟的区块链了。今年 5 月 17 日，ofo宣布成立区块链研究院，正式进军区块链领域。其表示，将在球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。 我们不可否认区块链是今年最火的风口，但是现阶段绝大多数区块链项目还都停留在概念阶段，ofo的区块链技术将会以一个什么样的形式呈现，究竟会有多大的效果还有待观察。 莫成瘦死的骆驼 尽管困难重重，但是ofo这么长时间的投入和积累依旧给了戴威不错的“本钱”。其中，海量的单车和庞大的活跃用户基数就是戴威最大的依仗。据易观千帆的数据显示，截止今年 4 月份，ofo仍以3115. 5 万的活跃用户位居共享单车市场的第一位，要远高于排名第二摩拜 2408 万的月活，就更别提第三名哈罗那 659 万的活跃用户数量了。
这样的市场地位，也让戴威在跟资本谈判时拥有了更多底气，特别是在面对滴滴的时候。作为国内大出行领域近乎垄断的龙头企业，滴滴非常需要共享单车来完善自己的大出行版图，而ofo无疑是最好的选择。但现在的情况却是，倔强的戴威是最难搞定的那个。为此，滴滴甚至拿出了小蓝和青桔两个单车品牌，试图向ofo方面施加压力，但它俩的市场份额可能连ofo的零头都不够，所以戴威自然不会care这个。 但同时，这些本钱并不能让ofo很好的活下去，最多只能成为其谈判桌上的筹码。所以，当供应商的催款单不断送到戴威的面前以及面对那些急于脱身的小股东们不断施加的压力时，纵使戴威心中一千个一万个不愿意，但在现实面前他或许还是会像胡玮炜一样向资本低头。 作为旁观者，我们已不再奢望ofo能够凭借着一己之力在单车市场坚强的活下去，而是更关注戴威的倔强还能坚持多久，以及届时的ofo还能值多少钱。 |
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