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还记得大学时代，有位同学买了一只瑞士机械表(他打工赚来的辛苦钱..)，由于我是班上少数玩机械表的特殊份子，于是某天他跑来问我一个问题。就是这只表款他几乎天天配戴，但有时周末没有配戴，到了週日就发现表款停止运作，只能重新旋开表冠对时再上鍊，因此他的疑问是，为什么会这么快就没有动力了呢？ 因为这只表款搭载的是ETA 2836自动机芯，根据官方提供的动力储存数据为38小时，实际状况应该可以撑到42小时左右，但是如果周五晚上将表款放置不配戴，从晚上10点钟开始计算，表款最多只能跑到周日的下午四点(前提是发条满鍊)，因此，一旦没有注意时间，经过42小时候，表款自然会停止运作。 由于ETA 2824、2836的基础规格，是来自于1960年代，也就是石英表还没有推出的时候，因此机芯的设计考量，自然是使用者天天配戴的状况，所以40小时早已足够使用。正因为这样的问题(周休二日)，加上厂方为了提升机芯的稳定性，所以近十年来，新一代的自动机芯都将动力储存提升至65-72小时左右，足够应付周休不配戴表款的状况。
OMEGA的8500/8900自动机芯，使用双发条盒，并具备65小时左右的动力储存。 因此，从CHOPARD萧邦于1997年推出的L.U.C 1.96自动机芯(双发条，动力储存约65-70小时)开始，以及ROLEX劳力士在2000年推出的4130自动机芯(动力储存72小时)，已经有许多表厂将动力储存提升至三天的水淮。紧接著，积家所推出的750计时机芯系列，也利用双发条盒达成70小时左右的动能，同集团的PANERAI沛纳海，更是将72小时当作是机芯的标淮规格。 从先前的P.9000自动机芯系列，在到后来的P9100自动计时机芯、P.4000微型自动盘机芯以及最新一代的P.9010自动机芯，都是使用双发条盒结构，提升动力储存的时间。而OMEGA的8500/8900自动机芯，也同样是使用双发条盒，并具备65小时左右的动力储存，同集团的ETA机芯厂，以ETA 2824自动机芯为基础打造出的ETA C07机芯，更具有将近80小时的动力储存，并开始广泛的运用在同集团的评价表款之中。因此，现在要找到三日鍊的表款，可说是非常容易。
即使表款具备优异的自动上鍊效能，但还是需要足够的活动量，才能替机芯满鍊，图中为劳力士的3135系列机芯。 先前公司某位同事，配戴的是劳力士的GMT MASTER II表款，但他也拥有另一品牌的计时码表，两只表款轮流配戴(都只隔一天)，下班之后则不会配戴。如此一来，两只表款重新配戴的时间，都是36小时左右，理论上应该不会提止运作吧!!但…他表示还是有时会停止运作的状况，其中GMT MASTER II表款也会遇到相同的情况。 就从常理来判断，劳力士具有优异的上鍊效率，早已经是不争的事实，红色的双离合轮设计，更是奠定劳力士知名度的重要功臣，这应该不可能会发生吧。但是，当我了解他的日常作息后，便知道这是单纯活动量不足的原因。因为他搭公车或捷运上下班，在办公室工作8-9个小时后(较少出门)，回家就会把表款取下，其实机芯累积的动能并不算多。
相较之下，骑车上下班，然后参加记者会的编辑们，其实较容易累积足够的动能，即使相隔36小时左右，表款也不会停止运作。因此，如果是久坐办公室的朋友们，可以多增加自己的运动量(提早一站下车？)，或是购买自动上鍊盒，这样就能避免需要常常调整时间的困扰。至于长骑车，开车的朋友们，应该比较少会遇到这样的问题；如果会遇到，那大概就是机芯的自动上鍊效率不佳(机芯的结构性问题，小弟有遇过)，或是到了该洗油保养的时刻。 |
