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南京栖霞区百达翡丽手表回收港珠澳大桥收费系统识别车牌只需0.3秒做到秒过收费站在人类前史文化的长河中，记载一整年的时刻远比记载单天时刻的含义更为严重。日出而作日落而息的老祖先们依据光线亮度就能够机敏的轻松估算出大约时刻。但是仅在墙上用粉笔或炭笔记载每一天的消逝，是很难把握一年四季的改变的。 这种状况便持续到了地理历的呈现，至此，人们才能够依据天体的方位牢靠地追寻全年的时刻改变。  比方，约公元前 3000 年巨石阵↑这样的永存修建，或是约公元前 2000 年内布拉星象盘↓这样快捷的东西。  由此，人们能够提早get到春季的到来，好预备犁田耕种;知道冬季的到来就提早安排好应对隆冬。至此，人们的生存能力大大的进步。 当然，相应的，在前期社会，那些能够拟定、读取和解读日历的人都享有明显的社会威望和丰盛的财富。 后来有了罗马儒略历，凯撒大帝对此尽力推广。依照罗马儒略历，每四年有一个闰年，这一年的天数会多出一天，增至 366 天，然后进步了该体系的长时刻精确性。尽管如此，不精确性持续累积，经过几个世纪后仍会导致较大的日期差错。  1582 年，格里高利十三世教皇对罗马儒略历做出新的批改。批改版日历从 1582 年 10 月 4 日周四一夜之间变为 1582 年 10 月 15 日星期五，整整越过十天。格里高利还废弃了百数年中的闰日，但在那些可被 400 整除的年份(即1600 年、2000年、2400 年……)中仍然保存。格里高利历(即公历)由此诞生，沿用至今。 不过与此一起，仍需在必要的时刻刺进闰秒，以批改地理时刻的不规则性，最近一次刺进闰秒的时刻为 2015 年 6 月 30 日 UTC 时刻23:59:59。由于这种批改办法一直触及信息技术危险，人们正在活跃评论废弃闰秒，而在 2600年刺进一整个闰时。 年历腕表，规划缘起 许多机械腕表都会供给日历功用，但是一般的日历功用需求在每月月底进行手动调整，以保证日期显现精确无误。 到了18世纪末，宝玑发明晰万年历设备，经过精巧的齿轮、摇杆和叉杆，万年历表无需佩带者手动调整即可正确显现日期，即便在每年的2月底也能主动跳转(能够被400整除的百数年在外)。 200多年来万年历设备虽经过多番改善，仍然需求许多的精细摇杆和叉杆进行驱动。巨大的部件数量和繁复的制造工艺，直接导致万年表结构杂乱，产值稀疏，而价格更是居高不下，乃至有价无市。 上世纪70时代之后，机械表受到了石英表的严峻应战，而以复兴机械表传统为己任的百达翡丽在品牌诞生150周年之际推出了旷世创作Calibre 89，引发了群众关于杂乱功用时计的热心。 百达翡丽希望以此为关键，向更多顾客供给简略、有用而精准的杂乱功用腕表。因此开发一款能够主动识别31天和30天月份的年历表，以添补一般日历表与居高临下的万年历表之间的空白，成为品牌的燃眉之急。 鉴于此，时任百达翡丽总裁菲力斯登先生在上世纪九十时代初授意公司开发部分规划一款价格亲民、功用杰出、操作简洁的年历表。 从零开端 百达翡丽的开发规划人员开端的主意是在万年历设备的根底上进行简化，但是，实际当然是难以完本钱来的初衷。 1991年，百达翡丽与日内瓦理工大学的协作，让年历表的开发进程呈现了严重起色。 该校学生的毕业规划让百达翡丽的规划人员决议从零开端，规划这款划时代的年历表。这位名叫Cedric 的天才学生在规划中摒弃了传统日历设备的摇杆和叉杆，转而悉数选用齿轮。此举不只能够大幅削减了年历设备的部件数量，并且能够下降加工难度，进步整个设备的牢靠性。  脱节传统枷锁的开发人员很快便开宣告年历设备的中心规划，到1994年年历腕表的全体规划现已根本断定，开端进入出产和测验阶段。  跟着Ref. 5035在1996年巴塞尔国际挂钟珠宝展上闪亮上台，百达翡丽年历表总算揭开了奥秘面纱。这款惊世之作获得了业界专家与大众的共同好评，在当年秋季就夺得瑞士《MontresPassion》杂志评选的“年度腕表”，次年又人心所向地荣膺年度最佳时计的称谓。在商业方面，年历表相同获得了挂钟爱好者与保藏家的喜爱，成为百达翡丽乃至整个挂钟职业最热销的机械表款之一。 由于年历设备在规划时就超前地选用了模块化理念，因此只需稍加处理，年历模块就能与其他根底机芯，乃至杂乱功用设备完美交融，然后打造出不同功用组合的超级杂乱功用腕表。 例如1997年诞生的年历月相腕表Ref. 5036↓  2006年推出的首款年历计时表Ref. 5960↓  以及2007年面世的Ref. 5033↓，奇妙地交融了年历功用与三问报时设备，调配酒桶形表壳，尽显卓著风貌。  百达翡丽还经过展开先进资料研讨，在机芯的中心部件方面不断完善以进步年历腕表的功用。 2005年，百达翡丽推出Ref. 5250G↓，选用了百达翡丽先进研讨部分开发的Silinvar擒纵轮。  2006年，百达翡丽又推出选用Spiromax硅质摆轮游丝的Ref. 5350↓，这是先进研讨部分打造的第二款腕表。  2008年，Ref. 5450↓作为先进研讨部分集大成的第三款著作正式露脸，初次选用该部分研制的Pulsomax擒纵组织。至此，百达翡丽运用硅质资料对机芯的中心部件完成了全面晋级，令年历表的走时精度和动力贮存有了明显进步。  年历设备的诞生也为女式杂乱功用腕表的呈现发明了关键。 2005年，百达翡丽推出首款女式年历腕表Ref. 4936↓，这是百达翡丽最早的女式杂乱功用腕表之一，选用亮泽的珍珠母贝表盘和精巧的鳄鱼皮表带调配37毫米直径的高雅表壳与镶钻表圈。  2015年，百达翡丽又推出晋级款Ref. 4947↓及高档珠宝款Ref.4948↓，不只再现经典，更进一步彰显出女式年历杂乱功用腕表的诱人魅力。  2016年恰逢年历表诞生20周年，百达翡丽特别推出Ref. 5396↓。该留念腕表共有两款，均从缔造出百达翡丽Calatrava系列旷世经典腕表的Ref. 96中罗致创意，秉承包豪斯学派“形随功用而生”的规划理念，打造出高雅的表壳规划，一起沿袭四、五十时代万年历表的规划风格，在表盘上半部分选用并排双视窗显现星期和月份，而日期视窗则坐落下半部分的6时方位，中心则是月相显现与24小时刻度环，构成平衡而明晰的显现布局。  两款Ref. 5396留念腕表均搭载Caliber 324 S QA LU 24H机芯，后者不只经过部件展现出精巧绝伦的整饰工艺，其选用新式Silinvar硅质资料打造的Spiromax摆轮游丝和Pulsomax擒纵组织，令该款年历表的走时精度完全符合百达翡丽印记的苛刻要求，远超业界关于地理表的希望。  从1996年到2016年，百达翡丽在这二十年间共发布了22款年历腕表，可谓是见证了杂乱功用机械腕表在近二十年的复兴。 关于猎奇的人，这国际有许多谜，但并不都需求解开，无谓消耗本能够用于发明财富的才智和精力。所以，喜爱钻牛角尖的人，大都成不了富豪。表坛上不乏富豪，因此留下了许多谜，由藏表甚寡的挂钟“专家”去捣鼓破解，以保护其在保藏界的庄严。 说PATEK PHILIPPE(百达翡丽)的27-460机芯是主动王之一，估量上过手的人都没有谴责。之所以是之一，是由于还有12-600AT，她的父辈——PATEK PHILIPPE(百达翡丽)的榜首代主动机芯。爷俩的长短，已有太多人做过比较。简而言之，老的精巧，小的经用。  27-460经用到什么程度?百达翡丽的那句广告词——不光长伴身旁，仍是传家风仪(直译“你其实是为下一代保存的”)，是最好的诠释。现在你在任何场合发现27-460，我主张你要坚决决断地拿下，但无需像古玩一样供着，能够天天随你的手甩着，她的摆轮马仔必定比你的心脏更健康，当你的心跳监测仪显现为一条直线万事大吉时，她的擒纵必定还在欢快地跳动，持续跟你儿子的心脏竞赛......但我能够悄悄地告诉你，并不是一切百达翡丽的机芯都能传宗接代，或许直接说，现代的大摆陀主动机芯根本都不可，这是许多贵为百达翡丽御用修表师的难言之隐。  除了经用，许多主动表给我们带来的烦恼就是能量缺乏，尤其是现代白领，整天趴在电脑旁，手表就像挂在假肢上，戴了一天的表到第二天早上停工是常有的事。而27-460，能够无需佩带整天放着不动，只需饭后漫步半小时的细微摇摆就足以储能二十四小时，是现在上弦功率最高的主动表(不是之一)。功率高一般意味着机件易耗，但前史的经历证明，27-460仍是运转牢靠返修率最低的主动表，只要ROLEX(劳力士)能够与之比美。这是几年来我从自己的手腕和若干中港台资深修表师傅那里得出的定论。自1960年诞生到停产大约出产了18,000个27-460机芯，现在简直都还能够精确动作，单个的只需简略保养(不是大修)就能够老态龙钟了。 单是功用卓著还缺乏以成为一代名芯，否则ROLEX(劳力士)就能够打遍天下了。27-460的机芯排布沟壑崎岖却又头头是道，不像现在的315和324布局一望无际，殊无兴趣。绝大部分27-460都是双日内瓦印记，机芯打磨细致入微，较之现在的机械抛光，有一种难以言传的手艺温润的光泽。  可就是这么经用妖媚的机芯，却本相不明地消失了，正在享用或思念这款机芯的表迷都有一团挥之不去的疑云。 其实，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)前史上有许多不解之谜，每一个解谜的人都是盲人摸象，定论千差万别。谜底可能在Stern宗族，也可能没有谜底，就像许多人不能解说自己的前史。很久以前我跟王寂讨论过27-460的芳踪，今日他却矢口不移我曾容许给他写一篇。我容许过他吗?想不起来了......如真的许诺了就只能实现，王寂是知道我这个缺点的，所以穷追不舍。否则像解谜这样吃力不讨好的工作，我决然是不会干的。 在测验解这个谜之前，俄然想起要先给自己补一课——PATEK PHILIPPE(百达翡丽)古玩机芯的命名准则，有这点常识，有助于知道机芯改变的轨道。 一般来说，破折号之前的两位数，是机芯的口径，后三位数，是机芯的厚度。比方，12-600AT，就是12令(约27mm)口径，约6.00mm厚。12-400，就是12令口径，4.00mm厚......。回到27-460，就是27mm直径，4.60mm厚度。如独自只要三位数，一般是指厚度，如240、177、310、350等等。  首要，讲究一下27-460是什么时分停产的。 27-460诞生于1960年，其系列包含后来的27-460M(有日历)、27-460Q(万年历)，做了约30个类型。到了1970年今后，尽管还有出产，但除了Ref.3450万年历，就没有再呈现新式号了。 因此，单从类型而言，1970今后就停了，距今已有40年。仅仅在1981年，多了一个新式号——Ref.3450闰年万年历，而真实停用27-460系列机芯，则迟至1985年Ref.3450停产之时。 27-460何时停产，前面提到了两个重要的年份，1970和1985。如果是波尔多，当然1985比1970重要，而对PATEK PHILIPPE(百达翡丽)，可能正相反。  自从上世纪六十时代SEIKO(精工)掀起石英风暴以来，瑞士表厂人人自危。PATEK PHILIPPE(百达翡丽)在1970年开端运用瑞士出产的beta 21石英机芯，用在Ref.3603和Ref.3615上，是PATEK PHILIPPE(百达翡丽)的榜首代石英表，这标志着27-460开端式微。所以1970年之后，除了Ref.3450，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)再没有用27-460系列来启动过新式号，但并没有停产，仅仅停了新式号。 石英表的呈现，令机械表有三个赶超方向：一是薄，二是主动，三是廉价。27-460虽是主动，但厚和本钱高是她的硬伤，所以只能逐步谢幕了。PATEK PHILIPPE(百达翡丽)在七十时代之后，女表已逐渐转向石英，男表在240和315出来之前，用得最多的是较薄的23-300和JAEGER-LECOULTRE(积家)的28-255，都是两针，特别是后者，仍是主动，很薄很石英。后来主动机芯还用过310、330、350等等，但都不太薄，也不稳定，返修率颇高，没有28-255那么薄而功用卓著。说句公道话，即便从今日看来，28-255也算是一代经典，但由于他是异族，240出来之后，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)就将它剔出了目录。VACHERON CONSTANTIN(江诗丹顿)、AUDEMARS PIGUET(爱彼)也常常运用这个机芯，直到现在。  插一件我留意到的趣事，在瑞士的石英时代，机械表和石英表曾一度一起盛行两针表，1969年面世的Golden Ellipse及一批一起代的许多类型，就是两针。不要秒针，能够含糊机械和石英的边界。机械表做两针，薄了，看上去很石英。反过来，石英表做两针，没有秒针抽筋似的跳，看上去很机械。可见，其时对垒的两边都还很心虚，看不清将来的胜者，因此以穿对方衣服来彼此表明敬畏。 石英对机械的冲击首要仍是简略表，那时石英表还没有立刻聪明到能显现日月星再走一万年，所以PP还有持续用27-460Q出产3448和3450万年历，均是当今拍卖的压轴。  扯远了，再回头说1985年，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)在1985年的巴塞尔表展，首度宣告搭载240机芯的Ref.3940万年历。240刚出来时，为了求薄，不是现在的2.53mm，不要小秒针，用在Golden Ellipse系列，薄到2.40mm，所以命名240。Ref.3940的出生是代替Ref.3450，也标志着27-460系列真实与世长辞。 Ref.3450是运用27-460系列的最终一个类型，尽管我见过一只产于1986年的Ref.3450，但大体而言，说Ref.3450是1985年停产，也没有错。现在常常有好事者替PATEK PHILIPPE(百达翡丽)宣告什么什么停产了，其实PATEK PHILIPPE(百达翡丽)从未官方对外承认过有那一个非定量类型何时完全停产。有些所谓停产的类型，如果有适宜的理由，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)还会出，只不过不为人知，知道的未必能见到，见到的未必能拿到，拿到的未必敢易手......Ref.3878停产了吗?Ref.3970停产了吗?Ref.5020停产了吗?Ref.5050停产了吗?......其实是有开端，没完毕，这也是PATEK PHILIPPE(百达翡丽)的一个不解之谜。但定量表就真的是定量，这点我历来不敢置疑。 说一件2006年的往事，PATEK PHILIPPE(百达翡丽)的9”90方形机芯，比12-600还陈旧，消失许多年了。但在2006年却说在抽屉里找到了100套尘封的库存，所以从头打磨做了定量100的Ref.5105P，名动一时。我从牢靠但不方便泄漏的途径得知，仍有数量可观的库存27-460机芯，正在等候适宜的机遇编一个故事，然后出定量，乃至重做那心旷神往的万年历也未可知...... 有许多千古之谜，其实都只要简略的谜底。27-460为何香消玉殒，就是由于太厚、加工难度大，是石英霸权机械悲惨剧的一件陪葬品。可这么简略一句话的工作，有必要这么煞有介事长篇负担吗?这也正是我不肯动笔的原因，但忍受不了表坛对痛失27-460的无知冷酷以及至今仍无后来者的恨铁不成钢，不得不在此一吐为快。也总算理解，所谓专家，就是靠不断往文章灌水把简略问题杂乱化而练就的。 世上每天都有许多各式的产品在消失，消失了是由于有更好的代替;每天也有许多物种在消失，消失了就永久消失了......主动王27-460消失后，并没有更好的代替，等所以物种的消亡，凡25年，是为祭。 某天再逛某经销商网站俄然发现了5235，感觉这块才是自己心里真实想要的，略带古典，白金壳，可配牛仔裤，细心看了评测喜爱260这款根据240的珍珠陀，愈加喜爱专门安装5235小众的感觉。赶忙告诉欧洲朋友，朋友也是给力三天后找到一块证书未写名，到货后第二天就兴冲冲的赶到了上海pp售后测走时，调时刻。就这样人生的榜首块pp就这样充溢戏剧性的到手了。  百达翡丽手表5235G-001杂乱功用时计系列 世上首个选用三针一线显现配以年历功用设备的表款; 首个搭载百达翡丽Cal. 31-260自家制超薄主动上链机芯的表款;  南京栖霞区百达翡丽手表回收港珠澳大桥收费系统识别车牌只需0.3秒做到秒过收费站首个全面装备Silinvar专利硅资料制造的Spiromax摆轮游丝和Pulsomax擒纵器(擒纵叉和擒纵轮)的非定量惯例表款;  首个全面装备Silinvar专利硅资料制造的Spiromax摆轮游丝和Pulsomax擒纵器(擒纵叉和擒纵轮)的非定量惯例表款;  机芯选用全新规划的走时轮系、摆轮和小齿轮，不光进步齿轮间的啮合度，还削减冲突损耗，一起进步不同轴距的容差规模，然后进步发条盒与擒纵轮之间能量传输功率;  首个选用刻有"PATEK PHILIPPE"字样针扣的表款  南京栖霞区百达翡丽手表回收港珠澳大桥收费系统识别车牌只需0.3秒做到秒过收费站 首个选用超薄机芯而振频可达每小时23,040次的表款，有别于旧款240机芯每小时21,600次，走时因此更精准牢靠，每日差错可操控于-3 /+2秒规模内;  百达翡丽首个装备停秒设备的表款，只需把表冠拉出，即可中止秒针运作;     即将通车的港珠澳大桥一桥跨三地，堪称世界之最。其所带来的作用完全可以跟英吉利海峡隧道工程相提并论。然而如今，大桥虽然修好了，但在通车上还有许多的麻烦事。 开车的朋友们相信都比较熟悉，每当经过高速公路和大桥时，总是会遇到一排车等着收费通过，遇上高峰期，那场面也是相当壮观的。而港珠澳大桥的麻烦就在于，两岸三地是三个完全不同体制的区域，大家的车牌、行驶规则和缴费系统都各不相同，当这些车辆在大桥上混在一起时，如何妥善地协调、管理？ 此外，车辆要过海关、边检，还要缴纳过桥费……好好的大桥，通车不成问题，可不能在这些琐事上耽搁了效率。 这可难不倒中国的工程师们，他们为港珠澳大桥设计了一套十分给力的收费系统，识别车牌只需0.3秒，而且正确率高达96.7%甚至更高。 （一）5个地面感应区，平均0.3秒就能识别一个车牌号 大桥通车后，包括私家车、公交车、货车在内，平均每天要有5-6万辆车通过大桥，在高峰时段每秒就要过两辆车。 如果收费站的设置不合理，在收费的位置就难免排出长队，本来半个小时就能通过的大桥不一定多久才能过去，大桥相比起绕行的时间优势也就失去了。 内地很多重要的高速公路上，已经采用了带有电子标签的ETC系统进行收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，直接在银行进行后台结算处理，车辆通过路桥收费站不需停车就可以交纳路桥费，这在目前已经是一项比较成熟的技术了。 然而，要实行大规模的ETC电子收费模式，就必须要有一致的标准和技术规范，要求ETC的设备与车辆的电子标签必须兼容。 港珠澳大桥的麻烦事就在于，内地车辆使用的电子标签是ETC系统，而港澳车辆使用的则是快易通系统。两种收费模式的软件和代码区别非常大，后台数据的存储模式也完全不同。 要使二者兼容，如同在血型和组织相容较低的两人间进行器官移植。 除了这两者外，港澳还有一些外国车牌，以及没有注册过电子标签的车辆……所有这些不同的车牌都混跑在大桥上，如何高效地对它们分别收费呢？ 原来，为了兼容香港与内地的ETC标准和系统，港珠澳大桥的收费站采用了基于5.8G和2.45G两套电子标签的集成单车道ETC收费技术，统一安装了两套ETC天线，设计非常复杂。 它看上去虽然与普通收费站别无二致，但却包含了5个地面感应区，分别行使不同的职能，同时满足了陆港澳三地多种用户的需求。 （港珠澳大桥的收费站） 在距离收费站大约25米处，进站车辆首先进入第一个光栅感应区。通过地下感应线圈和地面两侧的红外线感知后，车牌扫描系统和快易通扫描系统自动工作，完成识别。 如果车辆属于港澳车辆，系统会自动识别、收费并升起匝道拦杆。同时，拦杆旁边的信息牌显示出车牌、金额、车型以及“快易通交易成功”的信息。如果车辆不是港澳车牌，匝道拦杆仍然关闭。 随后，车辆进入第二感应区，重复扫描车牌和电子标签。如果车辆属于大陆车辆，此时则系统自动识别和收费，升起匝道拦杆，信息牌也会显示相应信息。如果车辆既不输于港澳车辆也不属于大陆车辆，则匝道拦杆仍然关闭。 接着，车辆前进至第三感应区，感应系统提醒收费员开始人工收费。随后，车辆进入第四感应区，开始人工缴费，通过匝道。 之后离开，经过第五感应区，栏杆自动下降关闭。 如此复杂的缴费系统，属于世界首创兼容不同制式的自动收费模式，会在系统的后台造成很大的压力。 为此，中国铁建电气化局集团的技术人员历时两年，花费了很大的精力，从软件代码及软件程序着手进行技术攻关，进行了累计1110次的模拟测试，并根据实验测试情况不断修改后台软件。终于，在136次的测试版本修改后，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。 这一识别速度已经足以令系统的反应能力跟上车流的速度了。到通车之前，这一识别率还将继续上升到接近100%，让两岸三地的车辆可以毫无阻碍地通过收费站。 也就是说，作为三地任何一名普通的司机，你只要按照限定时速正常通过收费口，既无需停车，也不必办理任何手续，就可以方便快捷地自动缴费，您行程的效率丝毫不受影响。 这种自动收费模式还提高了运营效率，减小人工成本的同时还大大降低了收费口的噪声水平和废气排放，让港珠澳大桥节能减排的功效进一步提升。 （二）为保证通过效率，边检与收费如何布置最省时间？ 在国内的许多高速公路上，往往存在着收费站过多的情况，许多桥梁也往往是上桥一个站，下桥一个站。在车流量大的时候，即使收费站的通过效率很高，这些收费站也一定会给交通造成很多的卡顿节点，经常发生拥堵。 港珠澳大桥在设计时，就考虑到应当尽可能减少这样的收费节点。因此，港珠澳大桥将收费系统设置在了大桥中间的两座人工岛上。来自内地、香港和澳门的车辆恰好在人工岛上汇合，集中进行收费。 （港珠澳大桥收费站布置图） 而边检与收费不同，采用的则是“三地三检”模式。 内地、香港和澳门各自的边检均设置在各自的境内，再分别由各方建设、各自独立管辖。 其中，香港口岸坐落于香港国际机场东北水域，通过填海建造了一个面积约为150公顷的人工岛，岛上包含各种清关设施、边检大楼、政府部门办公楼等建筑。澳门接线则从澳门口岸人工岛西南侧通过桥梁方式接入澳门填海新区。 由于边检分别在三方境内各自负责，这样既可以保障需要严格边检的货车有足够的空间进行检查，又不会妨碍到需要快速通关的普通私家车通关。 （三）两岸三地车辆行驶方向规则不同，左右舵如何转换？ 除了决定大桥通行效率的收费系统外，普通人最关心的，恐怕就是车辆的行驶方位问题了。 我们知道，香港、澳门的车辆是右舵靠左行驶的，而大陆的车辆则是左舵靠右行驶。因此，很多人就想不通这港珠澳大桥到底应该靠左还是靠右，甚至有人在网上说，中国是花了几百亿，修了一座“不能通车的大桥”。 事实上，这个担心完全是多余的。港珠澳大桥是与大陆一致靠右行驶的，但在港澳的对应一侧，设置有一个非常巧妙的换向系统。它将两条车道分开，其中一条车道从底部穿越另一条，在另一侧与之合并，进而完成换向。 
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