杭州手表回收二手手表回收近期价格是几折曾经一年死亡2万人德国高速不限速背后隐藏什么秘密 全球唯一高速不限速的国家就是德国了，之前有人提出“为什么德国高速不限速”，慢慢地就成为了“从汉诺威到慕尼黑高速两个多小时能不能开到？”。这说明什么,从侧面反映出在高速上你能多快就开多快。

大家都知道，在国内的高速公路，最高限速是120km/h，这对于很多人来说，这样的速度确实不够快，但跟平时对比，以这样的速度在路上行驶已经是属于很快了。而对于德国的高速公路所谓的不限速，其实并没有网上说的所有都不限速。

德国有12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。德国交规对不限速的路段还有一个建议行驶速度，为130公里/小时。从法兰克福去往斯图加特的高速上，就几乎全程不限速。很多时候车都开到了130，但仍有不少车嗖嗖从旁超车，据估计起码在160以上，甚至会到200。

还有一点，德国的高速公路是不收费的。

德国为什么能做到高速公路不限速呢？第一德国的高速路的设计很科学，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设宽4米的分隔带。路面中，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%，表面平整，粗糙度好，行车安全、迅速。

而且还有重要的一点就是德国高速路上路标线和标志牌都醒目合理简洁，紧靠高速公路的路边绝不允许设立商业广告牌，为的就是怕分散司机的注意力。

之前网上就流传这么一个最极端的例子：实习时候老板的前老板，在慕尼黑附近上班，住在德国北部的汉诺威，两者相差六七百公里，每周末回一次家，周一早上再回来，原因就是公司给他的配车是RS6 Avant，说实话，如果住得太近了实在都有点儿浪费。600公里的话，这车早上早点儿走，不堵车估计两个多小时也就到了。

看完之后是不是很想去体验一把速度与激情呢？感受那种起飞的感觉呢！不过还是需要注意行车的安全。

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没什么秘密，大家守规矩罢了。

我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。

德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。

绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。

大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。

想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。

这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？

虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。

就酱。

不限速政策出台之初，每年死亡2万人

第二次世界大战结束之后，在1952年，德国政府正式规定取消限速。当时德国在二战中经济受到重创，汽车产业损失殆尽。政府为了迅速重振经济，激活汽车产业生产和新车型的开发，才做出了这样的政策。但是由于车速过快，交通事故死亡人数和伤亡人数，也急剧增加。

但是当时的德国政府，并没有因此取消这样的规定，甚至德国的媒体以“文明的进步需要做出牺牲”为标题，让不限速政策合理化。与此同时，德国汽车产业迅猛发展，似乎掩盖了当时的死亡人数。1970年德国全境有1700万辆汽车，每年因交通事故死亡的人数多达2万人。

或许正是因为曾经如此巨大的牺牲，让德国人开车变得规矩，也让汽车产业重新回到德国。2016年，德国全境6200万辆汽车，因交通事故死亡人数为3600名。对比之前的伤亡人数，已经减少特别多了。

“建议限速”政策的由来

1972年，德国政府率先限制了高速公路以外，国道的最高时速，规定不得超过100km/h。1973年10月，第四次中东战争爆发，中东国家的石油因此减产，第一次石油危机爆发。第一次石油危机，让全球经济受到了巨大影响。

这次石油危机爆发之后，从1972年11月到1974年3月，德国制定了高速公路时速不得超过100km/h的规定。这是德国历史上第一次针对全境高速公路统一做出的限速规定，也是出于节省燃油的目的。本来德国政府想继续将这一政策执行，但是德国参议院反对，最终达成了“建议限速”的规定，但是遵守的德国人并不多。

2007年以后，德国绿党和中立左派社会民主党（SPD）等试图想把“建议限速”废止，改成法律强制规定最高时速限制130km/h。2008年，默克尔政府和保守的自由民主党（FDP）将这一计划取消了。所以到目前为止，德国高速公路只有“建议限速130km/h”等标示。在没有建议限速的地方，车速几乎都在140km/h以上。在超车道也经常有超过200km/h行驶的汽车。

根据德国2009年的调查研究结果。以德国A9号高速公路为例，有60%以上的驾驶者时速超过了建议时速130km/h，平均有30%的驾驶者时速达到150km/h，而平均时速达到150km/h的话，说明在全路段最高时速会达到200km/h。

限与不限与谁相关？

由此可见，德国高速公路的限速，不是与汽车性能和安全性相关。而是与石油危机相关。当然相比过去，现在德国高速公路的限速路段明显增多了。德国人也赞成部分路段进行限速。但是如果想将高速公路整体限速依然不容易，因为执政党不想因此得罪选民。

目前，环保问题，排放问题都在困扰着欧洲，如果未来德国高速公路全面限速，恐怕也会与排放和环保相关。但是对于德国人来说，才不管这些。高速公路是德国人惟一能感到充分自由的空间。

德国是全世界唯一高速公路不限速的国家，也有人说全世界有两个国家的高速公路不限时速，除了德国，还有一个是印度。严格地讲，印度不限速的公路常有“圣牛”慢行，不限制的是最低速度，而不是高速。

德国是全世界唯一在高速公路上想开多快就可以多快的国家，德国有一万二千五百公里长的高速公路，但并非所有高速公路不限速，但至少一半以上的高速公路不限速。一般德国驾驶人在不限速的公路上，开到时速一百八十码是稀松平常的事，而开到二百五十的人也大有人在。 德国人一向对高速公路不限速一事感到自豪，因为汽车是德国人的发明，高速公路也是德国人的发明，而最好的汽车都是德国造，也正因如此，只有德国人开车可以不限时速，这是德国技术，也是德国文化。严谨的德国民族，一切都遁规蹈距，一板一眼，只有开车一事例外，你想开多快就多快，这是民族性格使然，德国人抒发民族性格的管道便是开车，这就像美国人可以合法买枪一样自然与正常。

去年，德国高速公路车祸共计六百起，死亡人数六百四十五人，但绝大多数车祸原因都与驾车速度无关。 德国最大产业便是汽车制造业，七分之一的工作位都与汽车业息息相关，汽车产业在德国境内的话语权也举足轻重，当然政治献金的捐献也超过其它产业。

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利益、利益、利益! |重要的话说三遍。

都说德国是全世界唯一高速公路不限速的国家，准确地说，并非德国所有的高速公路都是不限速的，在靠近城市的路段，以及一些路况不达标的路段，比如说山坡或是拐弯较大，以及事故多发路段，通常都会限速；另外，遇到雨雪雾等恶劣天气，也会有临时限速的措施。粗略的估计，德国真正不限速的路段，应该在该国高速公路总里程的一半以内吧。

当然，路不限速，车还是限速的，德国盛产好车，但出厂设定时会将最高车速锁死在250公里之内，尝试更高车速的人还是有的，曾经有欧洲各国的汽车发烧友在德国高速上开出了300多公里的时速，最后德国警方动用了直升机将他们截停，根据法律，不能算超速，但构成危险驾驶。车王舒马赫的弟弟小舒马赫，就曾至少3次因超速而被吊销了驾驶执照。

德国高速不限速，在其国内并非没有争议，要求修改这一法律的呼声一直很强烈，起初的诉求是确保安全，但德国人也确实争气，高速公路事故率一直不高，所以这条理由的说服力不够强；近些年全球普遍对环保更重视了，反对者就拿节能减排来说事，关于这一点，德国人自己的交规考题上就写得很清楚，当车速达到160公里/小时，同等距离消耗的燃料比时速120公里时增加1/3。

在法律的背后，总会有利益的博弈，这在西方也是公开的秘密。在汽车制造领域，德国人和日本人都是出了名的技术控，但两国使劲的方向不一样，德国人偏执于操控体验，日本人则专注于成本控制。据说，德国大众以前就打过一个广告，说：每个穷人的家庭，都有一辆日本车”，日耳曼人的傲慢，由此可见一斑。

有一次议会讨论这个议题时，要求限速的议员咄咄逼人，德国总理默克尔情急之下，终于说了实话：“如果对高速公路进行限速，德国人就没有买德国车的理由了。”

德国的高速公路，至今依然号称不限速，某种程度上，这已经成为德国汽车品质保证和安全系数的一种背书，为德国汽车在世界各国攻城掠地，也是作出了不小的贡献。

德国没有限速的高速路

　　德国高速是世界上唯一没有限速的，那种想象中只可能在F1方程式赛场体验到的极速飞驰，在这里绝对可以得到最淋漓尽致的诠释。 　　 　　

　　不经意间车速就会上到160公里，而当你车速已达180公里甚至更高，依旧会有车从旁边嗖嗖的飞过。可即便这样，这里的交通事故却很少发生。 　　 　　

　　这得益于德国人超优秀的驾驶技术以及高科技的公路系统。据说德国公路最大的特点在于平缓的坡度。经常在山间穿行，却感觉不出强烈的落差。 　　 　　

　　不经意间车速就会上到160公里，而当你车速已达180公里甚至更高，依旧会有车从旁边嗖嗖的飞过。可即便这样，这里的交通事故却很少发生。 　　 　　

　　来到汽车王国的德国，当然一定要自己亲自驾驶一番。德国人是非常守规矩的人，所以德国人在严格遵守交通规则的基础上，也十分遵守驾驶礼仪，即便是在德国第一次驾驶也一定会令你感到非常轻松。不管怎么说，铁路或是公路总是受时间的限制，自己驾驶的话当然可以随心所欲。随便可以停在田边地头，进入童话之路，一栋栋小木屋，可以停下来住在这里。自己把握方向盘，兴之所至，当然要比和旅行社一起要尽兴得多。 　　 　　

　　如果您想在德国开车，在出发前先需获得国际驾驶证，此外还需要护照，照片一张(5cm×4cm)以及若干费用。在德国租车时，需要持有旅客所在国国内驾驶证、国际驾驶证及护照，如果三者具备，那么可以直接在出租公司的市内事务所或机场事务所租到汽车。 　　 　　

　　汽车出租公司除了Hertz、Avis、Interrent、Europcar、Auto–hansa等大公司之外，还有许许多多的中小型公司。不过，从服务网、车种多寡等综合方面考虑，还是租用大公司的汽车为好。各大出租公司都有不同的打折优惠制度，应该充分利用。在德国租车，大的出租公司都有会说英语的服务员。但车辆的种类不多，没办法。有没有现成的车，要确认。出借的时间、在什么地方还车、保险(Vollkasko)的状况，签约人以外驾驶时有什么规定，签约书的事项，填写、确认、签字。 　　 　　

　　离开柜台前，从机场或是市中心出来，要确认好自己的方向。另外不要忘记当发生意外或紧急情况时和什么地方联络及联系方法。 　　 　　

　　在德国高速公路疾驰的好处之一是可以欣赏德国美丽风光 　　 　　

　　根据不同的租赁公司和车种，有的有规定驾驶者必须在25岁以上，驾驶经历在1年以上。要事先确认。租车时用英语的说法与住饭店入住、结帐正相反。德国对于驾驶技术不够自信的人，提供附带驾驶员的服务。有Chauffeurservi–ce服务方式的租赁公司。 　　 　　

　　我事先在国内预约好了，在法兰克福总站领车。在车站内的事务所办完手续，在旁边的专用停车场办理领钥匙的手续。和服务员说的话只限于确认有没有加入保险。然后是车辆检查。德国大的出租车公司像赫兹、阿维斯等在国内预约都已经程序化了，很方便。 　　 　　

　　在喧闹的市区上高速是一大难题。前天买的地图，我总是有距离感。做向导的老婆在一旁使劲地查地图，也查不出个所以然……，结果还是问了人，沿法兰克福市南边上高速公路3号线。大城市租车很方便，但市区内车辆较多，有单行线和路况比较复杂的，要多加小心注意。先在停车场附近转两圈，熟悉一下再上路。 　　 　　

　　上了路以后，感觉很轻松。目标是沃茨堡和罗滕堡。到了郊外，绿色的山峦在远处的天际线呈弧形。远处的红色屋顶若隐若现，太太和女儿也不在给我做向导了，不时地惊叹高喊“爸爸，快看”“开慢点”，尽情地欣赏着窗外的景色。速度到了每小时140公里，但却没有什么速度感。 　　 　　

　　如果想上高速公路的话，那就要一级车。路况很好，所以不断地加速。这时特别要注意保持车距。超车的时候，后面的车会很快地赶上来容不得有太多的考虑。 　　 　　

　　下午5点多到达罗滕堡。被城墙所保卫的旧城区，有非常严格的交通规则。只有经过许可的车辆和预定了城内旅馆的车才可以进入市内。我们在城外停车场把车停下了。我们一边在城内散步一边找住的地方，找到住的地方之后，和店的老板说我们的车在城外，然后他做向导把我们带进了城。 　　 　　

　　进入罗滕堡从东北的伽尔凯门进来。然后是市政听，集市广场，注意有禁止通行的时间。另外即使有停车符号，但有时有指定时间和需要停车时间表示卡的，要确认好了。自己驾驶可以从沉重的行李中解放车来，不受时间限制，自由地往来。一个人的旅行稍许有些不安，但家族或和朋友一起的话还是很开心的。最后，在生活的最低限度上有这样快乐的旅行体验还是不错的。

德国高速公路其实第二次世界大战前就已经建立起来了，虽然还没有到遍布全国的地步，但是已经初见规模。

不过那时的德国高速公路还是水泥路面，水泥路面本身就限制了车的速度，当时作为“国民汽车”的甲壳虫最高时速已经能达到100公里/小时了。

二战结束后德国的一部分高速公路，正是在以前水泥高速公路的基础上建立起来的，而全新的柏油路面不仅有着坚实的水泥路基，路面的坡度也不会超过4%，弯道曲度也只有国际平均水平的三分之一。为了让高速公路更平缓，需要绕开山丘，而不能依山而建，为此高速公路的里程会大大增加，所以德国国土面积很有限，高速公路总里程却并不低。

还有就是柏油路面的厚度，这个厚度越厚路面就越不容易出现变形和龟裂，道路的使用寿命也就越长。德国高速公路的柏油层平均厚度在55-85厘米之间，而且排水设施相当完善。而每年每公里至少46万欧元的维护费用，恐怕是哪个国家也做不到的。高速公路不限速显然不是政府鼓励飙车，飙车这个词和车速高低也没有必然联系，事实上德国只有一半不限速的路段，时速超过130公里/小时的交通事故驾驶者也需要承担部分责任。

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