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江诗丹顿(Vacheron Constantin)，世界最著名钟表品牌之一，1755年创立于瑞士日内瓦，为世界最古老最早的钟表制造厂，也是世界最著名的表厂之一。江诗丹顿传承了瑞士的传统制表精华，未曾间断，同时也创新了许多制表技术，对制表业有莫大的贡献。 江诗丹顿在整个二十世纪推出了多款令人永世难忘的设计。从简约典雅的款式到精雕细琢的复杂设计，从日常佩戴的款式到名贵的钻石腕表，每一款均代表了瑞士高级钟表登峰造极的制表工艺，体现了江诗丹顿在世界钟表业界卓尔不群的地位，及其对技术和美学的追求。历经两个半世纪的风风雨雨，江诗丹顿至今依然是钟表业界最负盛名的品牌之一。 徐州江诗丹顿手表回收客户开车奔驰去高铁站接我，1755年，才华洋溢的年青钟表匠Jean-Marc Vacheron在日内瓦市中心创立自己的首间钟表工作室。Jean-Marc Vacheron对人类文化充满好奇与热诚，经常抱持开放态度，并不断钻研制表工艺，因而成为一位非常成功的日内瓦独立钟表匠——「阁楼工匠」(Cabinotier)。Jean-Marc Vacheron所创制的时计，令他蜚声国际，而他更不断发掘其它有潜质的钟表匠，除了超卓的制表工艺外，更把自己对追求完美艺术那份锲而不舍的精神传授给他们。 日前，奔驰正式发布了新一代梅赛德斯-奔驰G级的内饰官图，新车将豪华属性进一步提升，计划将于2018年1月14日开幕的北美车展全球首发。
 相比于前几代G级，新一代梅赛德斯-奔驰G级的内饰有着翻天覆地一般的变化，应用全新家族化设计语言的同时，保留了部分直线棱角线条设计，这与其硬派SUV的定位更加接近。其中入门级版本将采用传统机械仪表盘+12.3英寸中控显示屏设计，而高配车型将使用双12.3英寸屏幕，并且可选择三种不同的全液晶仪表盘界面设计。此外，全新的三辐式方向盘依然配备有奔驰双拇指控制(Dual Thumb Control)系统。
 相比之下，位于中控台重要的三把差速锁控制键却得到了保留，这说明新一代G级将至少保持原有非铺装路面的越野性能。
 此外新一代梅赛德斯-奔驰G级将豪华属性进一步提升，除了应用大面积皮革包裹之外，还选择了更多的木饰板以及银色装饰件组成，有需求可客户还可选择碳纤维装饰。此外官方提到，新一代G级的尺寸进行了增加，其中后排乘客的纵向乘坐空间增加150mm，保证了第二排乘坐的舒适性。音响系统方面，入门级车型将配备有7个扬声器，并可提供580瓦、16个扬声器的柏林之声环绕声系统可选择。
 全新的座椅造型不仅更加豪华，还针对人体工程学进行了优化，其中前排座椅肩部相比老款加宽38mm，使得乘坐更加舒适。此外该座椅还具有加热、通风、按摩功能。根据官方透露，新一代G级提供的内饰配色也将更加丰富。
 虽然本次官方并未透露新一代G级的外观，但是从位于车身上的专属徽章来看，新一代G级的外观变化非常细微，整体保持了G级传承自1979年以来近四十年的经典外观。动力方面，根据此前外媒猜测，新车将搭载直列6缸、V6、V8在内的多款汽油和柴油发动机。更多细节，我们将在北美车展为大家带来更详细的报道。 我总觉得在新一代奔驰设计语言里，车灯的造型与Hubert Lee的眼睛有点神似，不知道全新CLS级的车灯灵感是否就来自于他的双眼。当然，这只是玩笑话，他笑眯眯的样子与其他韩国欧巴都不太一样，他是个在中国为德国车企效力的韩裔设计师，如今以奔驰中国设计中心总监的身份在北京呆了三四年之久。最近，全新CLS级的外观造型饱受消费者争议，作为上一代CLS级的缔造者，Hubert Lee如何理解最新的这套设计语言呢?以及他带领下的中国设计中心到底在干些什么?下面我们就走进一座位于北京的秘密基地。
 ● 奔驰设计在中国是由韩国人主导的 我们此前曾介绍过这位韩裔设计总监Hubert Lee，他也很喜欢我们叫他的汉语名字：李一焕，毕业于世界上最好的设计院校之一ACCD(Art Center College of Design)，也就是美国加州帕萨迪纳艺术中心设计学院，让他“一炮而红”的就是主导了第二代CLS-Class(W218)的造型设计。
 当我提到很多人对全新CLS级的设计产生争议时，Hubert Lee居然露出了欣喜的表情，随后解释道：CLS级生来就应该是这样一款引人关注的车，这说明它足够有创新性。
 虽然全新CLS级不再是由Hubert Lee来主导，不过位于北京朝阳区望京东路的奔驰中国研发中心依旧发挥着一定的推动作用，因为在奔驰的体系里，全球的研发设计中心都是协同工作的。
 从设计团队规模上来说，Hubert Lee的队伍并不算壮大，目前设计中心的核心设计人员仅有三十余名(来自于美国、德国、印度、韩国、马来西亚以及中国等国家)，但不要小看他们，近两年中国设计中心的方案开始越来越多的被采纳。据内部消息称，下一代的奔驰GLS-Class和B-Class车型都将采纳这里的设计方案。 从一款车的设计之初，全球的奔驰设计团队们都在进行一场竞赛。一个新项目成立之后，全球范围内的几家奔驰设计中心都会递交设计自己方案，在草图概念、三维数字模型、油泥模型等阶段都会实行残酷的淘汰制。这一路过五关斩六将的过程，设计师也常常开玩笑地称之为“选美”。
 扎根于中国的奔驰设计中心更加了解国内消费者的需求，在中国文化的影响下，甚至越来越多的外国人也开始接受来自东方的设计灵感。奔驰到底为中国消费者做出了哪些改变? ● 中国消费者喜欢的不只是加长 除了设计全新的车型外，在这里还有一项非常重要的任务——定制中国消费者的专属座驾。研究表明，从奔驰E级的后排座位使用率来看，在中国是德国的6倍之多，对后排舒适性的需求可想而知。加长轴距?这仅仅是最基础的一项工作，中国消费者所需要的并不仅仅是加长。
 座椅的皮革材质以及其缝线设计都是设计师经过多轮的筛选落定的，可以说“不会用缝纫机的皮匠不是好设计师”，他们需要掌握全方面的技能，甚至自己缝制一些面料，而不是单纯地画设计草图而已。
 如今情感化设计越来越被汽车设计界所重视，或许在习得缝纫、皮匠技巧之外，设计师们必须还要懂点心理学。奔驰想要在车内给人营造出更加轻松自然的氛围，其最简单的方法就是使用木质内饰材料，在车内点缀上大自然的情调，这其中也体现了对中国消费者内敛性格的关怀。
 奔驰在车内并不想把那些高科技的功能配置都重点凸显出来，反而愿意将其隐藏在饰板的内部。尤其是这种哑光质感的内饰板更受国内消费者的喜爱，关于这点，德国人与中国人一样偏爱低调。 但在色彩的审美上，中国人与欧洲人有一些分歧了。最典型的案例是很多欧洲人不喜欢高调的红色，而红色对中国消费者来说有着特殊的含义。所以在国产的奔驰C、E和GLA级等车型上，奔驰为国人都保留了红色。
 红色分很多种，如何让“奔驰红”显得更优雅、更有豪华感?这就是色彩设计部门的工作了。
 国内消费者对车内的舒适性和材质的要求甚至比外国人挑剔，对车身颜色也有自己独特的审美观。那么作为设计师则要比普通人更加“刻薄”，例如一名合格的色彩设计师需要对颜色有着超乎常人的敏感度，例如在考核中她们会将100个不同色号的小球按颜色顺序排列，眼睛需要有着非常准确的辨识度。 总结： 奔驰在中国建立了这样一个完整的设计中心，足以证明对中国市场的重视，为了讨好中国消费者，Hubert Lee带领的团队在车身尺寸、功能配置、色彩面料等方面都做出了相应的调整。同时这些针对中国用户的设计也被越来越多的国家和地区所接受，成为奔驰全球化设计体系的一种东方元素。未来奔驰设计将走向何方?Hubert Lee坦言全新CLS级代表的新一代设计语言或许会被更多的车型所继承。徐州江诗丹顿手表回收客户开车奔驰去高铁站接我 |
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