椒江劳力士手表回收价格，椒江本地回收劳力士是原价的几折

　　椒江劳力士手表回收价格，椒江本地回收劳力士是原价的几折，今年的劳力士主推四个系列，星期日历型，游艇名仕型，女装日志型和蚝式恒动型。其中的重中之重，应是星期日历型。相较于其他几个系列在设计上的微调，在表带上的创新，星期日历型的变化可谓翻天覆地。不仅腕表直径调整到40毫米，盘面设计更为优雅夺目，最令人瞩目的是，该系列搭载了一枚全新的，出类拔萃的机芯——3255。

　　3255将精准耐用发挥到无以复加的地步，据说它拥有两倍于瑞士官方天文台的精准度。所以，在走时方面，应该不用担心。机械表在经过了漫长的发展之后，精准度已经很难再有突破，目前针对机械机芯的天文台标准(日差-4到+6秒)已经是很多品牌的极限。3255并不是劳力士基本款采用的机芯，从机械原理上说，相对而言更难走得准。但是，劳力士却让这枚机芯挑起了大梁。而且，劳力士并不只是把机芯送交瑞士官方天文台测试，还要自行测试装壳后的整表。

　　也许是尺寸调整到40毫米的缘故，新款星期日历型戴在手上，并不觉得太沉。仔细用目镜看它的做工，同样保持了劳力士一贯的优异。劳力士的表，虽然大多外表粗犷，但在细节处理上，是半点也不马虎的。这一点，我相信许多拥有劳力士腕表的朋友深有体会。由于这些巴塞尔新品没有正式对外出售，搭载3255机芯的星期日历型腕表在实际佩戴中的表现究竟怎样，还有待表友反馈。

　　强大的“内芯”，代表了劳力士无与伦比的研发实力。强大的“内芯”，代表了劳力士勇于突破的十足底气。之所以这么说，是因为3255并不是以往机芯的改进版本，而是品牌大力研发的重磅产品，可看作机芯升级换代的里程碑。

　　目前，劳力士的主力机芯3135诞生于1988年，这枚机芯素质优异，以精准耐用著称，广受玩家好评。事实上，在漫长的岁月中，它也在不断改进，比如更换游丝和避震器，以劳力士自行研发的Parachrom蓝游丝和Paraflex避震器，替换早期的Nivarox游丝和Kif避震器。更换过游丝和避震器的机芯，会在腕表型号的末尾有所体现。但，这毕竟只是局部改进，算不上全面升级。

　　所以，这次3255在机芯方面的“大换血”，确实是石破天惊之举。我相信，劳力士之前是经过深思熟虑和周密筹划的，因为，从品牌的历史来看，它从不打没把握的仗。劳力士不但是一个独立品牌，而且是一个有着独立思考能力的品牌，从不人云亦云，盲从潮流。这点，在它100多年的发展中，已经明确无误地表现出来。

　　劳力士对自己原则的坚守，有时已经到了“匪夷所思”的地步。比如说，当背透设计已经成为主流机械表的正装标配时，在劳力士这个品牌上，除了切利尼系列的个别款式外，从未出现过背透作品。甚至去年的新款切利尼系列，也依然将表背遮得严严实实，让人难以一窥其中究竟。

　　我们知道，劳力士目前所有的机芯均为自产。这里请注意，许多所谓的自产机芯，其实并不是严格意义上的自产机芯，或是在ETA机芯上深度打磨，冠以“自产”之名自欺欺人，或是买来别家机芯，改头换面之后吹嘘“自产”。而劳力士，是从里到外的全面自产，不仅机芯自产，甚至连表壳，表链等部分都由品牌自己完成。这种情况自然也延续到了3255机芯，以及搭载这枚机芯的新款星期日历型腕表。

　　作为一枚完全由劳力士研发的机芯，拥有14项专利的3255继承了劳力士机芯的优秀素质，并且在某些方面更胜一筹。该机芯使用的擒纵系统名叫Chronergy，它是优化后的杠杆式擒纵，在擒纵轮和擒纵叉上面使用了一种不算太新，但却在高级腕表中比较普遍的加工技术LIGA(即德语光刻，电铸和注塑的缩写)，并且降低了擒纵叉瓦的厚度，增加了擒纵轮齿的接触面，这样一来，摩擦力大幅降低，而擒纵机构的效率却提高了15%。

　　此外，劳力士在发条盒方面也进行了革新。一般来说，增加动力储存有两种方式，或是增加发条盒的数量，或是增加发条的长度。但是，劳力士却另辟蹊径，使用新材料和新工艺，将发条盒的厚度硬生生地缩减，让发条充分利用内部空间，机芯的动力储存从而轻而易举地达到70小时，比上一代星期日历型搭载的3155机芯足足高出20多个小时!

　　除了迪通拿等高端款式外，劳力士的腕表一直以来都使用销杆轴承。长年累月地佩戴之后，会有摆轮刮蹭夹板的现象。尽管这个小问题能通过定期保养解决，但对一些表友来说，始终是一块“心病”。这个屡遭诟病的设计，终于在3255机芯上彻头彻尾地消失了。取而代之的正是目前在许多腕表中叫好又叫座的滚珠轴承。为确保3255机芯中齿轮的高效传动，劳力士还使用了自己研发的润滑油。

　　值得一提的是，这次在新推出的日志珍珠淑女型腕表中，已经悄悄换上了经3255机芯简化而成，大三针带日历的3235机芯。我相信，用不了多久，3235系列就会普及在劳力士的其他腕表中，成为劳力士未来的主力机芯。

　　我有时候都觉得自己不是“标准”的表迷，因为我完全是佛系，对于各种名表来者不拒，没要求，不挑食，同时不追炒货。但这次我遇到这只迪通拿116500时，我知道这个表必须要拿下，但凡熟悉名表的人，都知道116500目前在手表世界中的位置。

　　劳力士中的王中王。

　　我曾经一度很迷劳力士(现在变佛系了)，我当时想了一个问题，在劳力士这么多热门表中，谁又是劳力士热门表中的王中王?最终，我认为，迪通拿是劳力士中的王者。

　　有人会说，劳力士DAY DATE，是劳力士的旗舰系列，全线贵金属，很多著名人物、领导人都戴，为什么迪通拿是王中王。迪通拿可以在劳力士中称王，有几个原因。

　　1、从劳力士拍卖纪录上看，目前世界上价值最高的劳力士，同时也是目前世界上价值最高的手表，就是劳力士迪通拿。2017年10月26日，劳力士迪通拿保罗纽曼6239(保罗纽曼本人的“保罗纽曼”)，以1775.25万美元，约人民币1亿1784万元成交，成为世界上最贵的手表。

　　2、从目前市场上的劳力士行情来看，迪通拿是劳力士行情最高的手表。这几年行情一路上涨，钢壳116500公价9万5，实际价格已经可以达到15万。彩虹圈金迪，公价75万，实际价格可以达到150万以上。这是其他手表不能比的。

　　所以不论从古董劳还是在售劳力士的角度，迪通拿都是劳力士中价值最高的手表。劳力士迪通拿爆火，也是和迪通拿非常有限的供应量、识别度高以及目前流行运动表的潮流有关。目前劳力士陶瓷钢壳迪通拿116500在专卖店要么没货排队，要么搭售其他手表(比如DD)。导致获得迪通拿116500的时间成本、经济成本都非常高。物以稀为贵，是市场规律。

　　前面把116500“可遇不可求”加上引号，是因为迪通拿116500在国内二级市场上是可以买到的，只是实际价格很贵而已。比如我这只116500是朋友去国外碰见的，当时就是按公价买的(公价95000)，而到了国内后，由于狼多肉少，就要加价。目前国内二级市场现货迪通拿116500未使用可以达到15万，二手也都在13万、14万，白面的价格比黑面高一点儿。所以说，只要钱到位，买迪通拿不是难事。至于花10几万买一只迪通拿值不值，就看你喜不喜欢(以及愿不愿意投资)，喜欢就值，不喜欢就不值。对于我来说，值。

　　劳力士迪通拿116500是一只怎样的手表?

　　劳力士迪通拿116500是2016年推出的新一代钢壳迪通拿(上一代迪通拿钢壳116520从2000年生产到2016年)。新一代劳力士迪通拿116500相比之前的钢迪从里到外都有升级的地方。升级主要是以下方面。

　　表圈：劳力士迪通拿116500第一次在钢壳迪通拿上使用了陶瓷表圈，这也是116500的最大变化。陶瓷表圈有两个优势，一是非常耐划，二是不褪色(劳力士陶瓷圈看上去是黑色的，但在一些角度下，颜色又有些偏向棕色)。使用多年后，依然像新的一样。新款迪通拿116500表圈上有一个细节变化，就是表圈上的测速数字，数字排列方向和老款钢迪116520相比发生了变化，新款116500的数字都是向心排列的，老款116520是数字是水平排列的。